氢能产业链还处于导入期
选对股买对时
中线波段的公社达人
2021-04-13 15:43:11
尽管政策努力推动，但是针对氢能推广应用的卡脖子问题始终卡脖子。业内认为，难关主要集中在材料、成本、市场推广和储运技术等方面。首先是材料方面，当前国内制氢模式以灰氢为主（煤制氢），由于通过石化燃料制氢，所以难免会有碳排放，制氢越多反而越不利于碳中和。据中国氢能联盟预计，到2050年，我国氢气需求量将接近6000万吨，若始终通过化石能源制氢，将需要消耗煤炭、天然气等化石能源超过3亿吨标准煤，至少排放二氧化碳7.2亿吨。所以，唯有转变为可再生能源（如风电、水电、太阳能）制氢的绿氢模式，才真正有利于碳排放。而当前我国虽有20余项风电/光伏制氢项目，但仍处于初期起步阶段。其次，储运氢技术在我国仍然受限，我目前以高压气态储运氢技术为主流，技术相对成熟，成本低、能耗低且充放速度快，但储量较小，所以反而降低了储运的效率。再之，由于当前的氢能汽车技术的未成熟，所以单车的均价也相对电动车要高得多，难以普及；而氢能汽车保有量的有限，又导致了加氢站的使用率不饱和，从而导致收益难以抵消运营成本，因此，加氢站长久以来仍然难以大面积推广。目前大部分站点是在企业内部车辆自营小范围推广使用；市面上的加氢站量少且长期亏损。基于种种难题，即使全球氢能源产业是一片拥有
2.5
万亿美元市场价值的蓝海，但是当前下海的技术仍未成熟，入局风险巨大。虽然产业尚未成熟，但此情此景不之下，却有一种反常的现象是值得我们反思的。那就是尽管产业下游市场需求并没有想象的乐观，但是上游产能供应已经有过剩的倾向。
国家发展和改革委员会能源研究所能源环境中心主任熊华文指出，目前提出要布局氢能产业的省市，地级市以上可能有
50
多个，除大的省区以外，70%
的省都提出要发展氢能产业，规划氢燃料电池电堆总产能已经高达3000
兆瓦，燃料电池汽车总产能超过10
万辆，规划总投资超过2000
亿。此外，据媒体统计，去年
1-7
月，中国氢能产业名义总投资超过1300
亿元，同比增长超30
％，其中有5
个项目投资达到百亿级别。然而，当前我国燃料电池汽车还只是处于商业化初期，截至2020
年底，我国燃料电池汽车保有量仅7352
辆，远不足新能源电动车的零头。目前氢能产业链还处于导入期阶段，而电动车已经在成长期。
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