从大学开始一直在汽车行业混饭吃，回头看看已经过去了十几年。其实回头看看十年前的汽车和现在的汽车最大的不同就是电子件的突飞猛进。右图是2010款的奔驰S，左图是现在的奔驰S（图是从汽车之家找的，我自己开的是雪铁龙，如果不对请自行略过）

两者最大的不同直观上就是中控上多了很多屏幕（不明显的话可以看看理想one）。

其实这个屏幕就是就是汽车电子十年发展的最好代表。现在的汽车电子呈现了两个非常明显的特征，一个是功能集中化，一个是硬件集成化（我发明的）。

功能集中化的意思就是，原来单一的功能变得更加系统，彼此协同性更高。举两个例子，座舱和智驾。座舱板块，最直观的例子就是语音可以控制座舱的很多动作，比如导航、音乐、天窗、玻璃升降、甚至还能让车给你讲个笑话，同样的屏幕操作也可以实现。智驾方面，一键就能启动巡航功能，但其实巡航是由ACC、AEB、LKA三者协同工作的。

功能集中化带来了两个需求，一个软件开发的需求，一个是系统架构的需求。以往的软件开发都是独立开发的，直接交给硬件的Tier1,主机厂也不要了解里边的条条框框，反正满足需求，不出问题就行。现在功能集中后，就需要一个系统的软件开发企业来介入，统领各个子功能实现，同时不出现逻辑混乱，现在常称之为Tier0.5。系统架构更偏底层，即使有软件企业的介入，在面对不同功能、还有后期OTA的需求，还有一些子功能的集成，比如氛围灯跟着音乐亮，有时候大灯还得亮。所以就需要一个稳定的系统架构来实现，优秀的系统架构可以保证整车企业领先别人一代。

功能竟然集中化了，那么理想的情况就是所有的算法跑在同一颗芯片上，比如电脑、手机。一方面降低硬件成本，一方面不用做适配，减少开发难度。但毕竟汽车和手机不一样，汽车的芯片很多是专事专用，不能或者说暂时看不到一个芯片能把所有的事干了。这也是我经常聊到的汽车和手机不一样的点，汽车得增加不同芯片之间的通信、协同，通俗点就是得大家一起使劲，尤其是一起，时间同步。但毕竟大一统是趋势，所以就要求相似功能的芯片尽可能跑在一块芯片上，比如智驾，巡航和泊车就可以正在一颗芯片上，或者一组芯片上。再比如智驾，仪表、中控、hud都可以放在一颗芯片上。氛围灯控制也可以放在BCM上，等等。所以硬件上就变成了几颗芯片。当然专事专用的芯片还是存在的，比如信号串行、解串的芯片。

说了趋势，说说实际的供应情况

我们说汽车行业整车厂（主机厂）是客户baba，负责提需求出来，供应商负责交钥匙实现需求。由于功能集中、硬件集成造成原来分散的供应商开始各司其职。有的就做硬件集成，比如德赛西威给小鹏做的智驾域控制器，华阳集团给江淮做的座舱域控制器。主机厂负责核心芯片的选型，供应商负责把芯片合理的集成成一块板子，录入算法可以直接用。（芯片企业一般只提供单颗芯片和开发工具，不提供方案，地平线是个另类）

有的呢专做功能开发，比如中科创达、东软、镁佳、飞驰镁物、远峰、美行、包括四维图新也有部分业务。主机厂提供功能需求后，他们负责去实现。

关于外资，说实话我不看好外资在这块的前景。原因也和简单，控制器的核心其实是芯片，芯片企业为了多出货，不存在绑定的关系（缺货了可能有些倾向）。所以关键就是和客户的相应情况，本土企业这块有很好的服务态度，完全满足客户定制化的需求。当然，外资的整车企业还是会选择外资的供应商。

软件服务就更不用说了，除了完全定制化，还有个特征就是需要本地化。国外与国内的文化不同，对消费者的理解就不一样。看看大众ID系列的车机就很容易看待出来。