1.大家仔细去看看比亚迪最近三年的财报（庞大的扩产能计划占用了350亿利润）

20年在建工程61.12亿元，
21年202.8亿。
22年上半年就达到342.6亿元，预计全年可能在550亿左右。
为什么会有这么大的在建工程项目，据我们分析就是扩建产量，缩短交付周期，现在的交付周期普遍在三个月之后。
据报道比亚迪在建厂有，超级大厂是西安（90万）和长沙（60万），还有8个15万的小厂。

2.第二个原因就是上新车型比较密集，新车型密集上市，代表研发费用短期高，上市初期，零部件采购成本高（没有达到批量生产到一定数量，零部件成本高是必然的，很多零部件需要供应商配合重新设计，打样，开模等）。我们相信随着相关车型产量达到一定数量，零部件和原材料的采购成本会有5%到8%的议价空间。按比亚迪现在的规模，预计年前交付可以达到25万左右（新产可以按预期投产）。按这个体量计算，比亚迪原材料和零部件采购一年预计在2500个亿以上。如果有5%的议价空间，一年可以有100亿左右的净利润。（以上数据是结合比亚迪财务报表和销售数据的猜想）

如果上面两个结论都成立，比亚迪明年的在建工程如果减少到100亿左右（扩建产能大部分完工），全年就有可能提升利润350亿到400亿左右

两者合起来，预计比亚迪全年可以实现利润450亿到500亿左右。 按现在的利润来测算，比亚迪23年将在22年基础上增加4到5倍