一体压铸

力劲集团:全球最大的压铸机制造商,压铸机是公司主要 收入来源，占比 70%左右。。公司压铸机在中国市场份额达到 56%， 与旗下意德拉已成功开发 6000T、6800T、8000T、9000T 等多个机型，目前为特斯拉 6000 吨以上超大型压铸机的独家供应商。

“一体铸造”技术变革，行业成长潜在十倍空间

铝合金高压铸造工艺广泛应用于汽车零部件

铝合金铸造工艺广泛用于制造结构复杂的结构件和壳体。铝合金铸造性能好，被广泛 用于结构复杂的零件和壳体，如发动机机体、副车架、白车身和转向节等。铝压铸件相比 铸钢和铸铁件具有密度低、比强度高等诸多优点。在同等排量的发动机中，全铝发动机相 比普通发动机能够减轻 20 公斤。在汽车白车身系统上，一个整体铸造的铝制减震塔或后 纵梁等零部件，能够替代 5-10 个冲压零部件，重量更轻，且节省了焊接成本。 一体式压铸机不仅仅是一项具有革新意义的造车技术，对于制造来说可以减少工厂的建造时间、缩短运营成本、降低制造成本以及模具数量等，能够降低所有制造环节的成本。

“一体压铸”概念来源： 

2019 年，特斯拉发布新专 利“汽车车架的多向车身一体成型铸造机和相关铸造方法”，正式提出“一体压铸”概念。 2020年，特斯拉开始与压铸设备商意大利意德拉合作，使用6000吨级压铸单元Giga Press， 采用一体成型压铸的方式生产 Model Y白车身后地板总成。根据特斯拉电池日发布的信息， “一体压铸”将原先通过冲压等工艺生产的 80 个零件集成为 1 个铸造零件，制造成本能够降低 40%。同时，特斯拉公布了下一代白车身设计方案，整车地板总成将由 2~3 个大型 压铸件组装而成。根据德国压铸专家阿克塞尔·图尔在 Linkedin 上发布的信息，特斯拉 Model Y 前地板一体压铸样件已经试制成功，有望很快应用于量产。

“一体压铸”技术有望快速渗透，压铸结构件行业具有十倍以上成长潜力。

考虑“一体压铸”技术对白车身生产降本带来的显著效应，我们预计全球主机厂有望快速跟进这一

技术路线。使用铝压铸车身结构件的车型价格有望从原来 35 万元以上下探至 20 万~35 万 元区间，35 万元以上车型单车配套价值有望提升至 6000 元，20~35 万元区间车型单车配套价值有望达到 3000 元。据产业调研，我们测算当前一体化压铸件全球市场空间约为 65 亿元；到 2030 年，我们预计全球主机厂都跟进这一技术趋势，行业空间有望超过 1000 亿元，10 年 CAGR 达 32%。其中，预计国内行业空间达到约 410 亿元，10 年 CAGR 为 39%。

一体压铸存在的问题：后期维修成本高

特斯拉一体压铸后底板为铝合金材质，而在此之前，传统汽车采用铝合金材质的车型，都有着非常高昂的后期维修成本，因为铝合金件损坏了，只能换不能钣金修复。此次特斯拉采用的后底板整合了原来70多个零部件，化整为零，一次小型碰撞原来只需要更换一两个零部件的情况，在新的零件下，可能就需要整体更换，维修成本肯定是有相应增加的。

目前特斯拉的Model Y一体成型的后底板处于一个非常不容易碰撞到的部位，传统汽车的油箱就布置在这部位附近，普通碰撞基本很难伤到这里。即使是碰撞到了，那也很大可能是后车追尾导致的，按照国内交通法规，后车追尾全责，作为车主不需要有太多担心。

总结：一体压铸优势绝对是有的，最主要的问题就是如果出现碰撞，维修成本就会很高，会影响到汽车的销量，目前特斯拉的一体压铸的部位只是在出事机率小的部位，未来其他部位的一体压铸需要等到辅助驾驶的技术成熟了，极大的减少碰撞的机率以后，发展起来也会很不错。但是站在购买者的角度去想，买车的价格更便宜，除了碰撞维修成本高以外，其他优势更多，也还是很容易接受的

文灿股份：2021 年 5 月与力劲集团、史杰克西等设备供应商签订战略合作协 议，继续保持与上游合作伙伴的积极联动。高压铸铝结构件对材料、设备和模具等核心环 节技术的要求较高，“一体压铸”难度还将进一步提升；公司已通过力劲集团订购 6000T 等大型压铸机，加速一体化压铸技术产品研发，构筑行业护城河。