事件：
公司发布关于下属公司签订造船协议暨关联交易的公告。根据公告，公司间接全资子公司中远（开曼）水星有限公司 以下于 2021 年 7 月 15 日与扬州中远海运重工有限公司签订十份造船协议，中远水星或其指定主体共计订造 6 艘14092 TEU 箱位集装箱船舶及 4 艘 16180TEU 箱位集装箱船舶，十份造船协议总价为 14.96 亿美元，折合约人民币 9 6.70 亿元（以7月15日美元兑人民币中间价1美元兑人民币6.4640元折算） 。

点评：
技术路径方面：十条新造集装箱船技术路劲以传统燃料+脱硫塔为主。不同于部分班轮公司新造船技术路径选择LNG燃料或其他燃料，公司此次十条新造船以传统燃料+脱硫塔为主，这也是公司内部经过多轮认证的结果。从行业碳排放的规划目标和要求来看，LNG可作为一种过渡技术，但也并非意味着零碳排。

新造船价格方面：基本以市场公允价格签订造船合同。根据公司公告，此次新造船订单，每艘 14092TEU箱位集装箱船舶的船价为 1.46亿美元 （折合约人民 币 9 .44 亿元 ），每艘 16180TEU 箱位集装箱船舶的船价为 1.55亿美元 （折合约人民币 1 0.02 亿元 ）。根据克拉克森最新（7月9日）的统计数据，一艘13000TEU的新造集装箱船价格在1.31亿美元，一艘15000TEU的新造集装箱船价格在约1.4亿美元（注：以上价格可能不含脱硫塔）。公司此次新造船订单的价格总体上是以公允的市场价格签订的。

新造船目的：（1）保持行业第一梯队的地位，以及与之相匹配的运力规模；（2）船舶梯级置换，加快开拓新兴市场、区域市场和第三国市场，实现运力全球配置。中远海控现有运力排名全球第三；如果考虑在手订单运力，达飞轮船在手订单为51.2万TEU，中远海控在手订单为42.53万TEU（已考虑此次10条订单），如果仅以现有运力+订单运力计算，达飞轮船有望成为行业前三，但锁着海控新造船订单出现，海控或将坐稳第三把交椅。公司此次新造船订单集中为1.4万TEU和1.6万TEU的船舶，并非传统意义上的大型船舶（实际上，公司大概率不会再签订类似于23000TEU的超大型集装箱船）。交付后，从投入航线看，以美线和拉美航线为主；此外，当前公司同一体量的船舶平均年龄有所老化，交付后在相关航线将以置换位置。

船舶交付时间：2023年至2025年期间逐步交付。根据造船合同，6 艘14092TEU箱位集装箱船舶预期将于2023年 12月至2024年9月之间交付，但受限于每份造船协议中约定的提早交付或延迟交付安排违约赔偿金最高约720万美元；4 艘16180TEU 箱位集装箱船舶 预期将于2025年6月至12月之间交付，但受限于每份造船协议中约定的提早交付或延迟交付安排 违约赔偿金最高约756美元 。

相关资金安排：40%自有资金，60%通过外部融资。本次交易资金来源中，自有资金比例不低于40%，其余为外部融资（债券等形式）。中远海控按照协议约定的船舶建造进度以现金分五期支付，首四期支付合约价的较小部分，大部分应付款项在船舶交付时支付。