- 真正的无人驾驶出行模式已渐行渐近。继上海市于WAIC 2024上对赛可智能科技、百度智行、AutoX 安途及小马智行发放首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可后，7月8日，福州市开放26平方公里区域内的52条道路，市民可通过“萝卜快跑”小程序一键叫车，在设定的15个站点体验自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。与仍需配备安全员的福州市Robotaxi不同，上海市此次发放的四张牌照为“完全无人载人车牌照”。这意味着，这四家获证企业可在浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用。“示范许可是自动驾驶商业化的关键一步，自动驾驶汽车未来将按照正常车辆进行目录管理。”在业内人士看来，车牌从临牌到“铁牌”背后意味着智能驾驶汽车进入批量化、规模化量产阶段，是“里程碑式”的进步。“之前的试点以测试为主，定期发放临时车牌来管理。一旦此次试点结束，入围车辆将会按照正常车辆进行目录管理，车管所将按照工信部规范验车并发放正式牌照。”Robotaxi的即将批量上路，也引发了社会的广泛关注——在“车路云一体化”大规模推进下，其将扮演怎样的角色？是否会对传统出租车、网约车行业产生冲击？“车路云一体化”赋予单车智能“上帝视角”为了让“聪明的车”加速上路，重磅政策层出不穷。7月3日，工业和信息化部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单。北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个城市（联合体）入选。6月，国家发改委等五部门印发通知，要求稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。据悉，国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单，共有上汽集团、上汽红岩、比亚迪、蔚来等9家车企入围，且获得试点资格的并非单个车企，而是由汽车生产企业、使用主体以及车辆运行所在城市组成的“联合体”，如“上汽集团+赛可出行+上海市”、“上汽红岩+友道智途+海南儋州”等。“所谓‘车路云一体化’，是在单车智能的基础上，增加路测感知，车端、路端数据相互补充、形成协同，让‘聪明’的车行驶在‘智慧’的路上，从而解决单车智能长期无法突破的长尾问题。”百度智能云交通业务部总经理韩国华将“车路云一体”形容为帮助单车智能实现了“上帝视角”，即通过道路基础设施的全部数字化实现数字孪生，来弥补单靠车端传感器的感知盲区。“在国外，做自动驾驶更多强调单车智能，而在我国，为了进一步保障交通安全、提升通行效率，启用了‘车路云一体’的解决方案，这也体现了中国对智慧交通的整体思考和技术领先性。”00打赏回复投诉
- 百度:萝卜快跑目标2024年底在武汉实现收支平衡36 氪获悉，百度Apollo发布了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型ApolloADFM (Autonomous Driving Foundation Model)，同时上新了搭载百度第六代智能化系统解决方案、价格仅20万元的萝卜快跑第六代无人车。百度称，随着萝卜快跑无人车自动运营网络完成建设，营运成本将降低30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。目标到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。00打赏回复投诉
- 7月4日，在2024全球数字经济大会——数据要素高层论坛上，国家数据局数据资源司副司长张慧星表示，正在加快研究制定数据资源开发利用政策文件，针对公共数据、企业数据、个人数据不同属性特点分类施策，部分政策很快就会出台。公共数据开发利用作为我国数据要素市场发展的重要突破口，承担着引领数据要素价值释放的时代使命。国家、部委、地市等各个层面均密集出台相关政策文件，强调授权运营、有偿机制作为公共数据开发利用的重要路径。00打赏回复投诉
国产车路云的芯片走在替代高通的路上
在地平线之前，黑芝麻智能第二次向港交所提交了上市申请书。黑芝麻智能作为早期布局自动驾驶芯片领域的企业之一，目前也是国内是车规级智能汽车计算SoC及基于SoC的解决方案供应商。据介绍，截至2024年3月13日，黑芝麻智能已获得16家汽车OEM及一级供货商的23款车型意向订单。基于2022年的出货量数据，黑芝麻智能已成为全球第三大车规级智能汽车计算SoC及基于SoC的解决方案供应商。
相比于地平线，黑芝麻智能营收能力稍有逊色，亏损更是呈现不断扩大的趋势。招股书显示，在2021年、2022年和2023年，黑芝麻智能的收入分别为人民币0.61亿元、1.65亿元和3.12亿元；同期年度亏损分别为7.6亿元、23.57亿元、27.54亿元，三年累计亏损58.71亿元。
智驾芯片行业为何都难过赚钱这一关？对此，余凯则表示："现在行业还在早期。去年英伟达汽车营收不到10亿美金，在很长时间里，自动驾驶没有成为消费者购车的第一选择。革命性的东西一定要有长期耐心，但不代表我们没有信仰。"
但地平线和黑芝麻智能这两家公司想要成为"智驾芯片第一股"需要解决的难题还有很多。
市场竞争激烈便是一大难关，国产替代之路漫漫。智能驾驶芯片赛道属于外资品牌占绝对主导的市场，根据盖世汽车研究院统计，2023年智驾域控芯片排名前四的分别是特斯拉FSD芯片、英伟达Orin、Mobileye EyeQ4H和Mobileye EyeQ5H，其去年在智驾域控领域的装机量分别为：120万余颗、114万余颗、20多万颗和17.5万余颗，对应市场份额分别为34.4%、32.6%、5.7%和5%。
数据显示，在对电动汽车性能至关重要的功率半导体中，国内芯片产量只能满足约15%的车型搭载需求，在自动驾驶领域更是只有5%。综合下来，中国汽车芯片的国产化率仅为10%。“国产”了这么多年，入场的企业数量已达到约300家，但依赖进口的现状并没有实质性改变。国产智能驾驶芯片中，地平线是唯一实现量产的公司，黑芝麻智能、芯驰科技、后摩智能等厂商目前仍未量产交付。
与此同时，智能驾驶芯片很有可能进入“价格战”混战。从其市场规模来看，新能源汽车市场增速也在放缓。最新数据显示，2024年2月我国乘用车产销分别完成127.3万辆和133.3万辆，环比分别下降38.9%和37%，同比分别下降25.8%和19.4%。
新能源汽车的价格战逐渐渗透到芯片端。2024年开始，新能源降价潮业内有目共睹，迫使汽车芯片环节的“降本”。为了让主机厂采购自己的芯片，或者让现有客户不砍单，绝大多数的芯片厂开始对芯片产品进行降价，以便保证自身销量和市场份额。
与此同时，车企受“缺芯潮”影响，早已开始自研芯片的步伐。譬如，大众、现代、宝马、蔚来、小鹏、理想、长城、吉利、上汽、福田、东风等一众车企正在积极布局自研芯片，以此来提高软件与芯片的效率。
这意味着智能驾驶芯片行业将经历一场血战。
地平线和黑芝麻智能面临的困境也是一众国产芯片企业遇到的困境。在资本的陪伴下已经走过了从0到1的阶段，公司享受了行业和资本带来的光环后，需要给出投资人和自己一份答卷。
可是，芯片向来是高投入、慢产出的行业，企业当下虽然取得一定成果，商业化能力不强，难免出现“亏损”的情况。与此同时，外部环境充满着不确定性，他们冲出重围的难度系数直线提升。想要成为一家伟大的公司，必将经历千难万险，就看谁能熬过黎明前最黑暗的时候，我们拭目以待。
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