问界销售体系再次迎来大调整。

记者获悉，问界所有销售人员将加入华为全资子公司 “深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。这之前，这些员工就职于华为和赛力斯的经销商。

销售渠道一直是问界的优势。凭借华为终端十几年的线下渠道积累，问界去年一年开了 1000 多家门店，扩张速度超过所有车企。但这些销售和服务人员大多为华为和问界的经销商所有，缺少统一的管理和培训。

今年 6 月，华为和赛力斯建立了 AITO 问界销服联合工作组，负责问界营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。本次换签完成后，华为将进一步控制问界的销服体系，对销售策略、工作流程进行把控。华为线下门店的租金仍然由经销商支付，销售人员的人力成本由华为承担。

余承东一直对智选车销量预期很高，其中一个原因，是华为终端 BG 多年来积累的面向消费者的零售能力和遍布全球的线下经销体系。一位接近华为的人士对记者说，余承东认为华为有几千家线下门店，即使每个门店每天只卖出一台车，一年也能达到 30 万台的销量。“2021 年，他当时自信心爆棚，经销商也非常信任他。”

截至今年年中，问界开了 1100 多家店，包括 903 家商超体验店，主要是华为手机旗舰店增加汽车业务，负责用户体验和销售；206 家用户中心店，是赛力斯招募的经销商，除了体验和销售，还负责交付车辆和售后维修。

但快速的渠道扩张并未给华为带来预期的销量。去年一整年，问界 M5 增程和纯电版、 M7 总共卖出 7.8 万台。今年，激烈的市场竞争和价格战，更是让问界的销量急转直下，前 8 个月仅卖出 3.1 万台车。

新款问界 M7 降价 7 万上市，让问界重新换来了销售订单。根据华为官方披露的数据，新款问界 M7 上市一个月订单突破 6 万单，在十一假期的最后一天甚至达到 7000 个订单。这一成绩远远超出了华为和赛力斯的预期，也提振了智选车团队的士气。

但问界的整体销售服务体系还存在诸多不足。华为快速扩张渠道，经销商也紧接着招人上岗，导致销售水平参差不齐。此外，商超体验店和用户中心归属于不同体系，商超体验店大部分是华为原有的手机经销商，店员由经销商管理；用户中心店是赛力斯招募的经销商，销售人员属于经销商，售后人员属于赛力斯。商超店和用户中心店同时卖车、都可以向用户售卖保险等，存在着抢客户的现象。为了减少团队内耗，华为决定对销售服务体系进行整合。

在智选车模式推出之前，华为车 BU 以零部件供应商的定位入局汽车产业，希望成为智能化时代的 “博世” 和 “大陆”，但过程并不顺利。华为又推出 “HI” 模式，希望能打包智能化能力卖给车企，但合作车型北汽极狐阿尔法 S HI 版本多次推迟发布，销量也不及预期，商业模式很难维持。

2021 年 4 月，余承东联合赛力斯推出智选车模式：华为帮车企定义车，提供部分零部件，还提供线上线下渠道，利用品牌影响力和营销能力，帮车企卖车。

记者此前曾提到，华为智选车业务涉及几个关键部门，华为终端 BG 下设智选车业务部，负责产品规划和项目管理，由华为终端智选车业务总裁汪严旻负责。

车 BU 负责研发并提供零部件，目前智能车控、智能座舱、智能车云、智能驾驶四大研发部门均有相应的产品。从 M5 到新款 M7，华为把越来越多的产品搭载到了问界的车上。改款问界 M7 用了华为提供的智能驾驶系统、鸿蒙座舱、HUAWEI SOUND 音响等。

华为车 BU 的解决方案部负责把产品落地，驻厂帮车企把控整车流程，把余承东想造的车给造出来。

问界的销售工作，在华为内部由智选车业务部下面的销服团队负责，该团队换了三次负责人，目前负责人为华为大中华智选车业务部部长于洋。

除了华为终端 BG 内部的智选车销服团队，赛力斯也有团队负责问界产品的售后服务，由前华晨宝马客户服务与支持副总裁康波负责。

赛力斯是华为智选车模式的第一个合作方，跑通之后，华为正在把同样的模式复制到奇瑞和江淮汽车。

今年秋季发布会上，余承东发布了与奇瑞合作的第一款量产车——智界 S7，定位是中大型轿车，将搭载鸿蒙座舱系统和华为智能驾驶，目标是 “超越 Model S”。

明年，华为与江淮合作的车型也将推出。天风国际证券分析师郭明錤在 Medium 上称，该产品为售价约 100 万元的 MPV 车型。

关于新品牌智界的车型是否在问界门店售卖，华为正在和合作车企讨论。

目前，问界最重要的工作是把问界 M7 的 7 万个订单交付出去，并为年底发布的新车问界 M9 做筹备。

问界销服体系调整完成后，也将有利于华为进一步加深对问界销售端的控制，把华为在终端市场的经验传递下去。

来源：晚点LatePost