制造业为什么是中国的比较优势呢，根本原因还是中国庞大的人口和勤劳的民族性格，人口庞大，拥有巨大的市场和数量庞大、价格低廉的工程师红利，这就造成中国制造业产品性价比极高，勤劳的民族性格使得响应快速，迭代迅速，新产品得以不断快速升级，紧跟市场需求，而国外公司的国内子公司，决策链漫长，怎么紧跟市场需求呢？
所以中国汽车产业大概率也会重新走一遍家电、手机的先国内替代再全球化的路径，当然因为目前国际形势以及汽车产业对于一个国家影响过于重要，中国民族汽车全球化必然是更加坎坷。
在我看来长城汽车就是汽车行业中的月亮，目前资本市场已经演绎了许久。其中第一段是从破产消失边缘进行估值修复，目前已经演绎完毕。目前进行的是第二阶段的演绎，也就是长城的新品周期，炮、3代H6、哈弗大狗、欧拉猫系列、坦克300今年已经或即将上市，明年的wey各种换代、哈弗各种换代，全新动力总成（国内顶级的4N20C发动机、国际顶级的9DCT\9HDCT变速箱、3.0T V6发动机、混动技术）、带激光雷达的智能汽车、明年底后年出的光速汽车，未来的路还很长。第三阶段就是智能化、全球化，目前看可能部分会在第二阶段中去演绎了。
后续要做的就是跟踪各种汽车销量和产品上市节奏，并且观察市场对于长城电动化、智能化、wey高端品牌的认可。目前有一点不足的是，长城电动车没有高端产品，虽然欧拉汽车销量还可以，但是并非高端，当然这可能与长城电动车技术也有挂钩吧，目前看传统汽车厂都是依赖技术积累从低往高走，长城、吉利、甚至比亚迪（传统势力中国内还是比较认比亚迪技术的），而国内新势力虽然技术一般，但是都是先建立高端品牌高定价，主要提供差异化的服务，从高往低走。
传统势力，比如长城能否单独出一个电动品牌，模仿特斯拉、蔚来这种打法呢？消费者会不会认呢？因为技术一般，只能走新势力这种提供高端服务的路线，但是这种路线必然大量烧钱，吉利科创板募资有是否想这么干呢？长城现在股价很高了，是一个募资的好价格区间，那么它会募资么，比亚迪会募资么？
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