对于特斯拉的规划已经有过两个篇章，分别是2006年的第一篇章，2016年的第二篇章，即将到来的是第三篇章。不难发现，每个篇章都是战略性的，而且是引领行业发展的，且要5-10年才能实现的。所以我猜测特斯拉第三篇章应该和轻量化有关。因为轻量化是降低能源消耗的关键环节，降低能源消耗是继新能源发电、储能之后能够实现可持续能源的第三步。同时，特斯拉两大产业分别是汽车和人形机器人，汽车和人形机器人都是电驱动的，减少二者的能耗和提高二者的续航是特斯拉未来战略的重点。大家都知道特斯拉总是能够引领行业的发展，且用若干年来让此普及。对于降低能耗提高续航的方法只有减重，相关研究表明，每减轻100公斤重量，电池不变的情况下，新能源汽车的续航里程可提高10%-11%，同时电池成本和日常损耗成本也可以减少20%。所以，轻量化未来便是新能源车和人形机器人发展的重要课题。
轻量化的途径有两个：一体化压铸、碳纤维材料。一体化压铸特斯拉是引领者，一直在做，第三篇章或许又有新的一体化压铸技术吗？或许有！但想到是5-10年的战略，所以我的猜测又发生了延伸，难道是终极轻量化材料碳纤维吗？大家都知道碳纤维好，但是贵，成本太高了。 但如果规模化使用，量产后的成本会不会比铝合金便宜？以车轮举例，澳大利亚Carbon Revolution预计当产量达到100万个时，其价值将与合金车轮相当。与同等尺寸的合金车轮相比，碳纤维车轮的质量可降低40%至50%。Carbon Revolution的CEO Jake Dingle表示，一辆典型SUV上的碳车轮可以帮助在垂直移动和旋转的情况下减少130磅的重量。考虑到福特F-150闪电的电池重量可达1,600磅，GMC悍马的电池重量可达2,900磅，这样的减少量是显著的，能提高汽车行驶里程。以上便是减重和续航的一个例子。回到特斯拉，特斯拉第三篇章如果与轻量化有关，是否会引领行业大规模使用碳纤维材料呢？规模化后成本与铝合金相同甚至比铝合金便宜！规模化要多久呢？我记得中国有一家叫康得新材的公司，曾经说过给他三年便能将碳纤维复合材料在汽车的应用成本做到比铝合金便宜，但没有做成，因为那个时候新能源车还没开始放量。现在新能源车放量并且渗透率不断提高，碳纤维材料在汽车的规模化应用或许真的是时候了，成本将来真的会比铝合金便宜。马斯克会是引领碳纤维新能源车领域规模化使用的第一人吗？第三篇章会与此相关吗？不得不提的是，特斯拉人形机器人已经开始使用碳纤维材料，前两年也传出特斯拉做过碳纤维材料在电机转子的应用。同时马斯克第三篇章的贴图与碳纤维材料图片颇为相似。
以上皆是猜测，请各位指正！（来自韭研公社APP）