近期特斯拉的创始人埃隆·马斯克，在推特和微博两大社交平台上发布消息。“3月1日，我们将揭晓特斯拉秘密宏图的第三篇章——地球如何走向完全可持续能源之路。前路一片光明！”。

为何只是一个新篇章的开启，但是却受到资本市场这么追捧？在说第三篇章之前，不得不先提一下以前的第一、二篇章的具体事情。

马斯克在2006年和2016年，分别制定的特斯拉宏图第一和第二篇章都是特斯拉发展史上的重要战略，在很多方面奠定了特斯拉的成功之路。

· 第一篇章提出：

（1）造一辆跑车；

（2）用这笔钱开发一款人们买得起的轿车；

（3）再用这笔钱开发一款更便宜的轿车；

（4）在进行上述三步的同时，提供可持续能源。

其对应的特斯拉跑车Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太阳能业务均已实现。

· 第二篇章提出：

（1）用集成电池建成太阳能屋顶；

（2）扩展电动车产品线，以覆盖主要细分市场；

（3）通过大量汽车行驶数据，开发出比手动驾驶安全10倍的自动驾驶；

（4）让你的车在不使用时为你赚钱。

第二章同样，相对应的特斯拉屋顶光伏与Powerwall、Model 3/Y、FSD系统等也都陆续问世。

所以看到这里，可以知道为什么如此受市场欢迎，因为前面两个篇章的目标都基本实现，这也加大了外界对于第三篇章的期待。

第三篇章

储能成实现可再生能源宏图的关键

活动开始，马斯克首先介绍了可再生能源经济“宏图计划”，为地球使用可持续能源勾勒出一条清晰的道路：需要240TWh储能、30TW可再生能源、10万亿美元的制造投资，能源要求不到燃料经济的一半。

具体来看“宏图计划”，包括用可再生能源重新为现有电网供电；转向电动车；在家庭、企业、工业中使用热泵；用高温热输送和氢气；为飞机和船舶提供可再生燃料。

马斯克曾表示，实现可持续能源的将来，需要三个要素。首先，是可持续能源的采集，包括水电、地热能、风能、太阳能。其次，是可持续能源的存储，风能和太阳能都是间歇性的，太阳不会24小时照耀，风也不会一直吹，需要有固定电池组储存能量。第三，是电气化的交通工具，用电力去驱动汽车、卡车、船只等。

“在可持续能源领域，将来会有巨大的变化。到2030年，全球生产的新车，可能有一半是电动车；至2035年，比例或许会达到80%。”马斯克曾说，人类有一条通向完全可持续能源之路。特斯拉的目标，就是加速世界向可持续能源的转变。

特斯拉一直在积极布局能源业务，并也想打造生态闭环，推进光伏发电—储能—新能源汽车垂直产业链发展。在2016年，特斯拉就已经开始收购SolarCity布局光伏发电，利用Solar Roof产品抢占户用光伏市场，推出“光伏发电+储能”产品体系形成“存储+充放”有机循环。

针对家庭端，特斯拉提供户用储能设备Powerwall和太阳能发电屋顶Solar Roof。针对企业端，特斯拉提供储能设备及解决方案Powerpack和Megapack。

数据显示，2022年特斯拉储能系统出货量6.5GWh，同比增长64%。同时公司在手订单不断增长，截至2023年2月底，Megapack官网预定页面最早交付日期已从2024年第三季度延期至2024年第四季度。

值得注意的是，马斯克表示，新能源电池生产过程中关键限制来自于提纯锂元素，而不是发现锂矿资源。他甚至提出为登陆火星的火箭生产燃料的终极计划，将从空气中提取成分然后合成甲烷燃料来驱动火箭，“火箭也可以是电动的。”

车型设计及创新

在特斯拉车型设计方面，大会提到完全的自动化、一体化压铸，一次性组装。

马斯克曾表示：“要让更多的人买得起特斯拉。”特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森在回顾特斯拉汽车制造历史中表示，今天特斯拉制造汽车与10年前大为不同。在设计Model 3时，想是要小一点，效率要更高，将成本和价格降低。未来希望结合更多的工程设计和创新，使制造过程实现完全的自动化。此外，弗兰兹透露Cyber truck今年将面世，制造和自动化同步实现。

弗兰兹认为传统组装汽车的方式，是非常傻的一个过程。未来，特斯拉会从Model Y开始减少零件数，实现一体化压铸，电池会作为车底盘的一部分，减少作业流程，提高时空效率。将序列生产和序列组装进行平行结合，同步组装，做到一次性组装，以此减少40%的占地面积，大幅降低资本支出，单车成本也可以降低。

据悉，特斯拉一体化压铸降本增效明显。特斯拉Model Y采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。事实上，对比传统汽车制造工艺，一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。“规模”扩大到“极致”，要有多大的规模？特斯拉此前提出，在电动车的生产上，到2030年其电动车年产量要达到2000万辆左右，而大众和丰田等目前年产量约为1000万辆。再配合着背景满是汽车铸件的海报，不得不让人遐想，特斯拉即将开发下一代汽车平台，来再次引力大众的视野。根据外媒报道，这款车型很可能是之前传出的经济型电动车，售价仅25000美元。

售价仅2.5万美元，折合下来大约在17万人民币左右，为何价格能做到这么低？这就来到了市场关注的第一个点，或许将会有新型技术，如果能够用到一体化压铸或是有更新的技术出来，那将会带领整个新能源行业，继续降本增效。

目前这一块所涉及的企业：春兴精工、伊之密、立中集团、泉峰汽车、拓普集团、文灿股份、万丰奥威、广东鸿图等等。

如何让特斯拉的车跑得更快

提到使用永磁电机等技术，减少甚至避免使用稀土。

目前，特斯拉的动力传递驱动系统更为轻量的，重量减少20%，跟传统汽车相比，它的成本降低65%。此外，特斯拉的下一代永磁电机将减少使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。下一代的动力系统中，依然会用到碳化硅晶体管，但晶体管的使用量将减少75%，同时并不损害汽车的性能和效率；可以和任何电池化学相兼容，这将带来其他的灵活性。

人形机器人与人类比例1:1

此外，特斯拉展示了关于人形机器人Optimus的视频。与去年的AI日时相比，这个视频中的人形机器人似乎更加精致，能够行走，并在另一个机器人上工作。此外，特斯拉表示，未来人类和人形机器人比例为1:1，人形机器人将在工业领域大幅使用。

特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡，马斯克围绕这一核心使命在2006年、2016年分别发布特斯拉宏伟蓝图第一、二篇章，明确了战略规划，同时进行了相应的完成。

更便宜的汽车要来了吗？

马斯克曾表示：“要让更多的人买得起特斯拉。”而在新能源汽车市场竞争加剧背景下，特斯拉低价车型备受关注，成为该投资者日的热议话题。目前，特斯拉车款过于单一，相比起新势力车企，特斯拉仅有四个在售车型。其中，特斯拉国产Model 3和Model Y今年年初大幅降价，国产Model 3起售价22.99万元，2月ModelY部分车型微涨2000元，其售价26.1万元。

截至发稿前，大会并未提及更低价的车型。特斯拉2022年财报显示，2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半，但营运利润率持续提升，同期表现从大约-14%提高到17%。主要得益于引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等因素。

特斯拉此前表示，将不断提高生产制造销量，期望年均产量和交付量持续达到50%，实现2023年180万辆的交付目标。