5月中国船企的船舶新订单量远超韩国，排名全球第一。

据航运研究机构克拉克森(Clarkson Research)6月7日发布统计数据，5月全球船舶订单量206万修正总吨（CGT），同比减少36%。修正总吨由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出，用以表示船舶大小。

其中，中国承接订单量为141万CGT，市场占有率为68%，位居全球榜首；韩国承接订单量为51万CGT，市场占有率为25%，位居第二。从船只数量上看，中韩5月分别承接了52艘和17艘订单，两者差距较大。

这是中国自今年3月起，连续三个月承接订单量位居全球第一。

据韩联社援引造船行业人士分析，韩国5月新船承接订单量减少，主要原因是已获得今后三年建造量的韩国船企进行选择性接单，集中承接了市场景气度上升的液化天然气（LNG）船等高附加值环保船舶。

中国船企实际上也面临着新接订单挤压至数年之后的局面。据央视财经此前报道，目前中国部分船企的订单已经排到2028年。

中国船舶工业行业协会5月25日发布数据显示，今年1-4月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为442万CET、891万CET以及5212万CET，分别占全球市场份额的44.3%、62.4%、45.4%，均位居世界第一。

船舶行业是典型的周期性行业，一个周期为20年左右，上轮周期始于本世纪初，当时由于旧船更新需求，叠加本土劳动力红利，中国造船业迎来了飞速发展。

华西证券认为，当前造船行业基本面处于新周期的起点。船舶使用周期在18年左右，上轮周期制造的船舶大多面临淘汰替换，新船订单量得以进一步提升。

中信证券表示，随着LNG运输船、汽车运输市场持续向好以及海工装备、油轮和散货船市场复苏，预计2023-2024年造船市场的供需紧张问题难以得到缓解，新船价格有望进一步提升，市场持续向好。

2022年，中国船企连续两年接单量位居全球第一。在此之前，韩国蝉联了三年全球接单冠军。

在韩国船企稳居龙头的LNG运输船领域，中国船企在去年以超440万CGT的成绩创造了历史新高，所占国际市场份额首次超过三成。在2021年，韩国在此领域所占的市场份额为93%，中国仅为7.4%。

LNG运输船与航母、豪华邮轮被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶，共同被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。

6月6日，中国首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号于上海出坞，计划年底交付。这标志着世界造船工业的三大技术难关，中国已全部突破。