在去年12月14日召开的中央经济工作会议公报中重点提到了着力扩大国内需求。要把恢复和扩大消费摆在优先位置。支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。

2022年中国新能源车销量依然是高增速。

今日乘联会公布了2022年新能源车预估批发销量：649万辆。工信部之前发布数据显示，2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。根据测算，2022年同比增长84%。这还是在比亚迪全年完成2倍增幅的基础上完成的，比亚迪2022年累计销量186万辆，同比增长208.64%。可以看出，其他绝大多数新能源车企增速都慢于80%。比如特斯拉，2022年全球共交付131万辆产品，同比增长40%，而大多数国内造车新势力增速都不高。

所以，一方面，在2022年新能源车依然保持高景气，最终也完成650万辆的销量，渗透率已经达到31.4%，提前三年完成到2025年新能源车渗透率达到20%的目标，并且远超预期。

另一方面，2022年新能源车销售增速相比2021年已经有所下滑。2021年增速1.6倍，2022年增速84%。并且除了比亚迪以外，其他几乎没有太多的亮点，广汽埃安和塞力斯好一点，同比增幅都超过一倍。

很难！！！

2023年国内新能源车很难再有之前的高增速。甚至维持30-40%的增速都很难。

主要是国补退坡和渗透率增速会逐步下降等因素。随着新能源车渗透率达到30%以上，未来的渗透率增速也将逐步下滑。尤其是新能源车国补退出后，大多数国内车企车价上调，主要以比亚迪为首。但比亚迪有这个实力涨价。即便比亚迪有实力涨价，也在难以保持2022年的超高增速。比亚迪2022年销量186万辆，增长2倍，2023年增速即便下滑到1倍都很难。乐观估计比亚迪2023年销量达到350万辆。其他车企涨价，销量大概率会下滑。对于一些自身实力不够强的企业来说，涨价会让车更难卖出去，而如果不涨价，企业又会有利润的损失。

可以说今年（2023）的车市竞争将比去年（2022）惨烈的多。在其他车企纷纷涨价的同时，特斯拉连续降价，今日Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。这已是国产特斯拉两个月内三次降价。

那么其他车企尤其是造车新势力就难受了。今年（2023）有造车新势力活不下去甚至破产。

那么，今年新能源车可能的机会在哪里？新能源车降本和汽车智能化。

降本是为了更好的活下来。电动汽车的核心组成部件就是三电：动力电池，电机和电控。这些部件的成本占据了整车成本的大半，要想降低成本就得从这个几个方面入手。虽然碳酸锂价格持续下降，但总体下降比例还不够，下游车企因为碳酸锂下降带来的降本目前是杯水车薪。另一个重要途径是一体化压铸。一体化压铸将代替传统车身结构件冲压、焊接环节，简化生产流程。压铸技术是将液态金属在高速高压作用下射入紧缩的模具型腔内，并在保压条件下结晶凝固，形成半成品或成品的精密成型技术。用一体化压铸铝合金后地板，单车制造成本下降约30%。

汽车智能化也是电动车的下半场，这里就不重点展开讲了。