5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成；近期中国东航发布公告，拟定增募资150亿用于飞机引进及补流，引进包括4架C919（目录价6.53亿/架）、24架ARJ21（目录价2.51亿/架）在内的38架飞机。

日前，C919主要制造商中航西飞公告，将关联交易存款限额由140亿上调至750亿，预示后续有望收获大额合同负债、重要产品放量在即。

天风证券最新研报认为，伴随国产大飞机交付放量，国产大飞机商业化运营已经进入实质性阶段。根据中国商飞发布的《2021-2040年商用航空发动机市场预测》数据，预计未来20年，中国航空市场将接收50座级以上客机9,084架，价值约1.4万亿美元。
那么国产大飞机会带动哪些产业的发展呢？

飞机制造产业链

    
飞机的组成部分包括机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等，而飞机机体指构成飞机外部形状的部分和承受飞机的主要受力结构，分为机身、机翼、尾翼、起落架，由大梁、桁条、翼梁、翼肋、框类等主要零部件组成。

广义而言，飞机制造包括前端研发设计，航空零部件制造以及部装、总装，再到售后维修服务的全流程。狭义而言，通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装，不包含发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造的零部件。

位于飞机制造产业链前端的研发设计、发动机制造、关键零部件制造属于资金和技术密集型环节，具有较高附加值；而位于后端的营销、售后服务属于管理和信息密集型环节，附加值也较高；中间的一般零部件制造属于劳动密集型环节，附加值相对较低。

我国飞机制造能力与世界先进水平还存在一定的差距。以民用大飞机市场为例，设计、组装、营销、售后服务等高附加值环节被波音及空客寡头垄断格局，发动机制造和关键零部件制造环节由 GE、普惠等欧美日公司占据。而以西飞、哈飞等为代表的中国企业只能参与附加值相对较低的一般零部件制造，因此我国发展自身航空产品谱系及产业体系至关重要。

航空零部件制造
    
对于市场而言，整机制造的炒作空间很小，因为这几乎是垄断的产业，但是在零部件上，就有许多的故事可以讲了。

从飞机制造产业链结构来看，航空零部件制造行业位于产业链中游。零部件制造厂商通过下游主机厂转包和分包获取订单，上游原材料供应商提供加工原料，由锻造企业初步锻造为零部件制造原胚。而零部件制造厂商以来料加工的方式，按照主机厂给定的图纸，将原材料或原胚加工成零部件，最终由主机厂及下属单位将零部件组装成飞机组件及结构系统。围绕航空工业的产业布局，我国航零部件制造行业形成了内部配套企业为主，科研机构、合资企业和民营企业有效补充的市场竞争格局。

航空零部件生产制造的技术包括：工装设计、数控加工、钣金加工、特种工艺处理、部件装配、非金属/复合材料成形和加工技术以及增材成型技术——3D 打印等。整理部分国内机体零部件制造企业，由于主机厂对机加业务（数控加工）的外协开放较早，因此涉足该领域的公司也比较多。其次为工装、部装以及钣金加工技术。而复材加工、 3D 打印技术作为新型技术，仍主要应用于研发阶段，所涉及上市公司较少。

图片

        
四，行业前景

    
1.自主研制大飞机是一项国家战略

大飞机不仅是一个产品，更是一个平台，大飞机研制是一个复杂的系统工程，全生命周期内不仅涉及设计、制造、试验试飞，亦涉及庞大的配套产业，产业链中，不仅包括飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等环节，也包括配套供应链中如航空发动机、航电机载设备、航空新材料等领域。大飞机产业链的发展对于国家科学技术进步和科技创新战略意义重大。

大飞机重大专项是政府建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16 个重大专项之一，因此大飞机行业有充分的政策支持。

2.大飞机市场空间大

波音公司发布了对全球民航市场的发展预测报告，波音公司预测，未来20年，全球将交付43110架飞机，其中支线飞机2430架，窄体飞机32270架，宽体飞机7480架，货机930架。全球机队规模增长率为3.2%，空运市场增长率为4%，到2039年全球机队规模为48400架。

根据中国商飞数据，预计到2040年，中国的机队规模将达到9,957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场，民机领域未来长期的投资机会在于国产化提升空间较大的领域，如高端加工、动力系统、机载系统等。