宁德时代最近的动作是相当频繁，从麒麟电池到钠电池，再到刚刚宣布已经量产的M3P电池，整个宁德时代的动力电池产品线一时之间甚至显得相当“臃肿”。不过麒麟电池本身更多是结构上的再进一步，即CTP无模组动力电池包技术的精进。而钠电池通过我们之前的解析，也可以了解到，它在效率、寿命等方面的天然劣势，注定了主要是扮演锂电池的补充角色。那么今天要介绍的M3P电池，又是怎么一回事呢?它会给电动车市场带来怎样的变化呢?

M3P就是磷酸锰铁锂?

其实目前宁德时代对这款M3P电池披露的信息并不多，已知的主要信息有：该电池基于新型材料体系，能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池，并且目前已经量产，预计在明年推向市场。无论是电池的特性，还是量产和市场化的进度，都很容易让人联想到磷酸锰铁锂电池技术路线。但宁德时代在公布的纪要中显示，M3P电池“准确来说”不是磷酸锰铁锂。这句话似乎具有很强的“欺骗性”，但在我看来，M3P电池就是宁德时代旗下的磷酸锰铁锂电池技术产品。

先玩一个文字游戏，以大家比较熟悉的宁德时代NCM811电池命名为例，其中NCM分别代表镍钴锰。以此推算宁德时代M3P电池，其中M作为锰元素的代号，应该是很明确的事情。至于最后的P，也很容易联想到化学式PO的磷酸根。整个命名结合到一起，便是强化锰元素地位的磷酸盐体系的动力电池。当然，这个仅仅是文字上的推断，接下来我们进入技术角度预测部分。

多一个“锰”有啥好处?

技术方面，磷酸锰铁锂电池并非是新鲜概念，从名字上也可以看出，它与目前大红大紫的磷酸铁锂电池有着密切的关系。首先，磷酸铁锂电池具有橄榄石型结构，这也是其循环性能优异，充放电过程中电极结构变化小，稳定性好的基础。但相比层状正极材料的三元锂电池，磷酸铁锂的导电性能差、电极的倍率充放电性能差等劣势也相对明显。而磷酸锰锂与磷酸铁锂一样，具有相似的橄榄石型结构，并且能有效提升动力电池的理论能量密度。但磷酸锰锂导电性能极差，于是将磷酸锰锂与磷酸铁锂两种材料复合形成的磷酸锰铁锂材料，能够同时兼备能量密度大、结构稳定等特点。理论上，磷酸锰铁锂电池能够比磷酸铁锂电池的能量密度多出15-20%左右，这也符合宁德时代对于M3P电池的特点介绍。

但是复合在一起的磷酸锰铁锂电池也并非完美无缺，这种材料的放电性能依旧相对较差，直接搭载在中高端纯电动车上面，仍然无法满足需求。比如早期比亚迪在尝试磷酸锰铁锂电池路径时，搭载的车型就是比亚迪e6。而要满足日新月异的新能源车发展，当下的磷酸锰铁锂技术必须进一步优化导电性能。比较通行的办法有：在磷酸锰铁锂基础上掺杂其它元素改善性能;通过碳涂层强化导电性;优化合成工艺;以及与其它材料进行再复合等等。

宁德时代的M3P可能是啥样?

对于宁德时代的M3P电池，比较明确的是，采用了第一种方式。因为前面也提到过，宁德时代的M3P电池“还含有其它金属元素”。据目前宁德时代披露的信息，以及技术路径和成本因素综合考虑，掺杂的金属元素预计是镁、锌、铝之中的两种，以替代部分铁元素的点位，改善充放电容量、效率以及稳定性。这其中无论是从工艺还是成本来说，镁的几率都非常高。锆、钴也是加工中比较适合掺杂的元素，然而从成本考虑，它俩就不太适合了。

作为全球最畅销的纯电车品牌，特斯拉的电池生意让各个电池供应商都想来分一杯羹。除了起初的松下外，特斯拉也开始与LG新能源、宁德时代等电池供应商合作。根据最近消息，宁德时代将在今年第四季度开始向特斯拉提供M3P电池，首批使用的车型将会是Model Y。作为宁德时代最新的电池产品之一，M3P电池相比磷酸铁锂电池拥有更出色的能量密度、比三元锂电池更低的成本。除了宁德时代外，国内欣旺达、亿纬锂能等动力电池厂商都在研发M3P电池。从特斯拉开始，在M3P电池的浪潮下磷酸铁锂电池会“失宠”吗?

作为特斯拉最初始的电池供应商，松下一直以来都与特斯拉保持了紧密的合作关系，特斯拉最新研发的4680电池松下也将在2023年开始量产。虽然特斯拉与松下的关系紧密，但在松下之外特斯拉也开始与LG新能源、宁德时代开始合作。从最新的消息来看，宁德时代将在今年第四季度向特斯拉提供最新的M3P电池，率先搭载新电池的Model Y预计将在明年年初正式上市。

作为宁德时代最新产品之一，M3P电池第一次出现公众视野中还是在今年2月。从新电池的命名来看，M是锰元素的化学代号，不少人推测新电池就是磷酸锰铁锂电池。但宁德时代则表示，“M3P是基于新型材料体系研发的电池，准确说来不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元。新电池的能量密度高于磷酸铁锂，但成本比三元锂更低”。

虽然宁德时代并没有公布M3P详细的技术信息，但从已经公布的信息里我们可以得知，M3P电池首先在能量密度上将会比磷酸铁锂电池理论上高出15-20%左右，预计能达到200Wh/kg以上，这能为车辆提供更长的续航。此外在更多其他金属元素的加入下，M3P电池的导电性能或将更强，能提供强劲的电力输出和更快的充电效率。与此同时，M3P也将拥有磷酸铁锂电池安全性高、寿命长等优点。不过在制造成本上，M3P大概率会高于传统的磷酸铁锂电池。

从目前特斯拉国产Model Y的情况来看，唯一一款搭载磷酸铁锂电池的车型是后轮驱动版，电池由松下提供，价格为31.69万元，是在售三款车型中价格最便宜的。值一提的是，松下目前在国内的电池厂并没有生产圆柱形电池，所以国产Model Y依旧用的是进口的松下电池，一定程度影响了国产Model Y的制造成本。

而特斯拉使用宁德时代的M3P电池，就能解决国产车型用进口电池的问题。但未来换装新电池的国产Model Y能在售价上更便宜吗?

7月22日消息，据财联社报道，在世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯发言表示，公司研发的M3P电池已经量产，最快明年就能推向市场并在新款电动汽车上得到应用。这款电池的能量密度高于磷酸铁锂，但成本比三元锂更低，有助于促进电动汽车降价。

据了解，宁德时代在今年2月称宣布，公司计划推出新产品M3P电池，这是基于新型材料体系研发的电池产品，和磷酸铁锂有一定的区别。不过，据相关专业人士推断，这应该属于磷酸铁锂的一个改进品种，在其内部加入了其他的金属元素，用以提升电池原本的容量上限和性能上限。

磷酸铁锂是目前应用最广，且成本相对更低的一种动力电池，比亚迪刀片电池就是基于该体系进行打造的。磷酸铁锂电池最大的优势就是便宜、安全、使用寿命长。但也存在较多不足，如能量密度较低、快充性能较差等。所以，这类电池大多出现在20万元以内的入门、中低端车型中。

磷酸铁锂便宜又好用，大家自然希望它能长久被使用下去。但现阶段，磷酸铁锂的性能已经被压榨到极限，能量密度达到理论最高水平，即便继续压实密度也很难在有所突破。面对能量密度不断激增的三元锂电池，磷酸铁锂真的走到尽头了。

宁德时代M3P应该是在此基础上进行改良，在传统磷酸铁锂电池的正极加入其他化学元素，提高电池的低温性能和电压平台。虽然不清楚具体实现原理，但能量密度应该会有不小的提升，预计能达到200Wh/kg以上。成本自然会比原来贵一些，但相较于三元锂还是能便宜不少。

今年，整个电池产业呈现井喷现象，特斯拉4680电池开始交付、宁德时代发布麒麟电池，蔚来150kWh固态电池年底前交付等，各大电池厂商、汽车厂商都积极掏出自家的电池技术，争取在新能源汽车赛道上能赶超他人，引领同行。未来一两年，必然还会有越来越多的新型电池面世，电动汽车性能将得到飞速提升，价格也有望逐步降低，小雷对电动汽车未来的发展越加期待了。

个人补充：以上说的虽然是宁德时代，但是各位自行选择锰金属的相关公司，比如湘潭电化等。还有就是宁德时代说的他们M3P电池不是磷酸锰铁锂，从化学角度看，里面不出意外含有镍，这是个磷酸盐的三元（镍锰铁）锂电池。