收入占比：70％铁路轨交，20％政府海关，10％军工

订单情况：在手订单7亿，同比45％，订单快速增长，一方面自于非铁路业务，如海关保税区，另一方面铁路H1发布三年行动计划要改造信号系统，两个子公司比较受益，两个子公司H1利润就6000w。

实施节奏：批了5G的试验平台后，未来试验工作马上开启，9月份铁路相关部门，已经在选试验线了，分两步试验，一个是低速实验，一个是100-200km铁路线上做高速实测，大概23-24年做实验，25年开始有订单落地，公司预期建设周期6年，保守10年也要建完，26-28年可能是波峰。

替换形式：原来2G的包括400-450-800-900M频段，承载能力不足、频道干扰严重等问题，现在要保留400M和新增5G频段（2.1G），原来的设备无法保留，要全部替换。

是否存在阻力：目前属于行政批了，规划出了，标准基本制定好了，频谱获批是开干发令枪

空间粗算：

注：公司的产品用在车站、车、基站都有，有大型终端也有手持终端，负责车和站、站和站的通信，而且跟站需求有关，譬如北京和虹桥站调度需求大公司的调度设备的需求就多，因此不能完全简单用公里数去算，以下只是看空间的一个角度。

1、铁路存量目前15.5wkm，按照铁路中长期发展规划，到2030年每年平均新增3000km，预计到2030年达到17-20wkm存量，这里面除了一些支线不上5G保留2G，80％都会上5G，特别是干线。

2、22年11亿收入，7-8亿是铁路，30％属于存量改造对应1000km，70％属于新建线对应3300km。保守按照10年建设周期，15.5wkm 80％就要改造，对应12wkm，每年平均1.2wkm，对应目前10-12倍的存量改造空间（按里程算），若按照6年，就是每年平均2wkm，对应目前20倍的存量替代空间（按里程算）。

3、价格端是有提升的，但是目前定价方案还没出来。假设价格不变，5G铁路专网建设周期年平均收入达到30-50亿，如果价格上升30％，则对应40-65亿。如果按照周期峰值年份4w km的改造需求来算，价格不变时对应95亿收入。

4、未来可能铁路会往信息化倾斜，目前每年投资7000多亿，未来不一定有大的变化，但是可能投资结构上数字化信息化的比重从5％提升为15-20％，意味着除了在铁路调度等基础的信息化投入外，还会有其他新增信息化投入。譬如设备的智能化运维、譬如编组站的可视化作业平台、高清摄像头视频监控项目等等。

份额：

目前市场份额是60％

一带一路看点：

过去铁路出口，主要像非洲地区，我们要等待3-5年时间等铁路建好再上我们的设备，现在一带一路沿线很多国家有铁路基础，可以直接带动业绩。这块出口，公司也是主要份额供应商。

今明年业绩指引：

平稳增长，在手订单是高毛利率产品，整体费用管控希望费用率减少，因此期望利润增速表现好于收入。浙商预期今明年收入端15-20％增长，利润端40-50％以上增长，今年9000w利润，明年1.4亿。