商业航天、低轨，这是一个全球都在竞争的全新增量市场，和商业航空是一个完全不同的概念。
之前说过，国内商业航天以前有规模上限，13000颗低轨卫星，总量和配套价值都被资金搞得明明白白的，很难出现突破。
但是最权威的官方确认，国内现在出现了10000颗的增量预期，商业航天市场总规模接近翻倍。
这就需要对商业航天受益个股做一个重新梳理。
首先，在我对商业航天个股估值出现重大漏项的情况下，我也没发现PS低于5的情况出现。
这个估值下限就足够让人绝对兴奋，因为，在创业板的个股里，现在基本上找不出这种存在预期差的个股。
所以回过头再看商业航天个股的配套价值量，未来可能会是“箭＞星，而配套产能规划和实施进度里面，比较明确的没有几个。
商业航天，箭里面，结构件占比25%。
而在结构件布局方面，超捷没有同级别的竞争对手，配套价值量遥遥领先。
先看配套价值量第二的斯瑞，商业航天业务总规模官方回复的是“拟投资5.1亿元左右，购置精密加工设备、扩散焊设备等200台套左右，实现年产约300吨锻件、400套火箭发动机喷注器面板、1,100套火箭发动机推力室内壁、外壁等零组件，形成年产销约4.3亿元。其中，一阶段拟投资2.3亿元左右，购置精密加工设备、扩散焊设备等100台套左右，实现年产约200吨锻件、200套火箭发动机喷注器面板、500套火箭发动机推力室内壁、外壁等零组件，形成年产销约2亿元；二阶段拟投资2.8亿元左右，购置精密加工设备、扩散焊设备等100台套左右，实现年产约100吨锻件、200套火箭发动机喷注器面板、600套火箭发动机推力室内壁、外壁等零组件，形成年产销约2.3亿元。”
总规模4.亿。
而豪能，子公司昊轶强和孙公司恒翼升只是“商业航空”业务，“商业航天”业务是参股34%的航天神坤和豪能天空，航天神坤是试验性质的，22年收入1.3亿，亏损0.2亿，23年收入0.19亿，亏损1.7亿，豪能空天2323年并没有出现实际营收，没有任何业绩。
至于新研和神剑，更没有可比性，新研在“商业航天”和“商业航空”材料，两者加起来总价值量也不到2亿，神剑更是部分涉及“商业航天”和“商业航空”材料，在“商业航天”领域的营收规模更不能确认。
再看超捷的官方回复是“目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%左右，目前公司可做的壳段、整流罩、阀门等结构件产品价值量约为1,500万左右，后续完成燃料贮箱产线后，单枚火箭结构件价值量约为2,500-3,000万。”“形成30发火箭结构件产能”
也就是9个亿的商业航天配套价值量预期，商业航天子公司持股比例是91%。
我是长期跟踪商业航天的，就算我出现重大漏项的情况下，还没有发现PS低于5的情况。
也就是说，9*9*5 ，仅仅是商业航天最低的估值，商业航天业务的最低估值也得40亿，再加上传统业务，最低10亿（至于为啥能给10亿，传统业务可对比的公司不下于30家，自己看吧。），合理市值最低50亿。
在解禁盘和量化盘非理性出逃的大环境下，砸出了超捷股份的一个超级底部。
S斯瑞新材(sh688102)SS天银机电(sz300342)SS豪能股份(sh603809)SS宗申动力(sz001696)S