2020年12月18日，上汽集团副总裁蓝某松电话告知顾某辉，上汽集团要求上柴股份于2020年12月21日起停牌。2020年12月21日晚间，上柴股份发布《关于筹划重大资产重组的停牌公告》，公告称公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买上依投50%股权、上依红100%股权及上菲红10%股权。

上汽红岩汽车有限公司，是世界500强中国最大汽车集团上汽集团、上海新动力汽车科技股份有限公司（动力新科，股票代码:600841.SH ）所属企业，拥有半个多世纪民族重卡制造经验，以“上汽红岩· 中国力量”为品牌核心，以信得过的技术、安全可靠的产品、有温度的企业为品牌价值内涵，持续推动中国重卡产业繁荣发展。

二、上汽红岩的汽车芯片和国产汽车系统布局

上汽红岩拥有AutoSAR 高标准底层架构、 ASIL D 控制器芯片等技术

关于ASIL D 控制器芯片在此就不赘述了，控制芯片作为汽车芯片国产率只有不足1%的领域，上汽红岩作为上汽国企旗下的重卡企业，进一步研发是理应首当其冲

今天主要想聊一下AutoSAR 高标准底层架构，何谓AutoSAR？

2003年，为了降低整车软件的复杂度，部分整车厂与零部件供应商、软件及半导体等公司成立了一个名为AUTOSAR（AUTomotive Open System ARchitecture，即汽车开放式系统架构）的联盟。该联盟的目的是设计一整套标准化的软件架构，以方便软件组件的重复利用和后期优化。

“简单地说，AUTOSAR就是把整个软件、硬件切成不同的块，定义每个块之间互动的传输标准。”

基本所有汽油车都得用AUTOSAR，因为供货商的硬件都匹配这个架构。我们还没有强到可以对它说不，目前只有特斯拉可以。

AUTOSAR似乎已彻底垄断了汽车软件架构标准的话语权，由此可见汽车软件架构标准急需国产替代

上汽红岩在AutoSAR 高标准底层架构的积极布局，有望打破中国制造在汽车软件操作系统领域的桎梏