不过从空间上来看：

之前的安彩高科，当时对标荣科，荣科都翻倍了，它还趴在底部，所以才有了后面的六个涨停板；

恒天海龙，低空经济的龙头品种就不说了，连低空经济指数都翻倍了，它还趴在底部，后面即使向指数看齐补涨也至少应该底部翻倍。更何况大股东入股的成本很高，当年的入股价+几年的资金利息，成本至少13块/股，所以后面潜在的资本运作空间应该不小。

回到本题：安邦系准备如何资本运作恒天海龙？

先简单看一下潜在的注入标的——多弗航空

多弗航空是国内飞行汽车全产业链公司，涵盖全球三地通航研发中心，核心子公司是跨境收购的加拿大和意大利两家通用航空，直升机制造商，核心产品包括飞行汽车，轻型直升机，航空发动机，无人机和小型固定翼飞机等。目前已经取得世界多个国家和地区的适航证，国内的适航证正在办理。

多弗航空的实控人胡兴荣在2019年通过股权拍卖的方式收购了上市公司000677 恒天海龙，在完成股权转让过户后，恒天海龙就成了其在A股控制的唯一的一家上市公司。

从上面胡兴荣控股和参股的核心企业就可以看得出来：清一色的资产管理公司，由此可见，此人控制上市公司的目的就是要搞资本运作，这一点从多弗集团各个板块的职能划分来看则更加明显：

如上，投资板块：聚焦上市公司并购重组。

恒天海龙是多弗集团旗下唯一的A股上市公司，重组只是时间问题。

通过多弗集团对恒天海龙的人事安排也可以看出端倪：

如上：恒天海龙的监事陈怡和董事韦博，这两位可是大有来头，都是资本运作的高手。 

陈怡，目前担任多弗集团副总裁，恒天海龙董事，看上去并不起眼，但她的商业履历却极其耀眼：她是大名鼎鼎的安邦保险的创始股东，核心成员！

陈怡是旅行者汽车的创始股东，标准基础设施投资公司，联通租赁集团和嘉兴公路建设投资公司的执行董事和法定代表人。在2004年安邦保险设立之时，共有7名发起股东，除了上汽集团之外，另有6家民营企业，而在这6家民企中，其中4家就是上述陈怡的4家！

韦博，目前担任多弗集团董事长助理，收购恒天海龙的主体温州康南科技公司的财务总监，恒天海龙董事。韦博曾经是安邦保险的财务部经理。

还有一位安邦系的大将目前正在多弗集团任职，宋威，曾经在安邦保险担任财务部副总经理，目前除多弗集团外，还担任韩国安联保险资金管理部部长，在多弗集团她负责集团和集团下属公司（包括恒天海龙）的融资，对接银行，信托，基金等渠道相关工作。

这些人物都是当年安邦保险资本运作的重要人物，居然在恒天海龙这种壳公司里面当高管。要知道，当年的安邦保险如日中天，资本运作的规模和水平在国内那是头把交椅啊。后续会有大的资本运作计划？

按照最新的重大资产重组管理规定，上市公司实控人变更满三年可以规避重大资产重组认定，目前恒天海龙的实控人变更已经超过三年，法律障碍已经扫清，接下来就是时间点的问题。

如上，多弗集团董事长胡兴荣在2024年集团工作部署中强调：2024年上市公司要发挥资本优势，整合资源，全力以赴，冲刺百亿市值。

目前恒天海龙的市值仅仅20亿出头，他要求冲刺百亿市值，除了把多弗航空注入上市公司这个途径之外还有什么办法？

而且他要求今年就要冲刺百亿市值，上市公司收购资产或者置换资产这一波流程搞下来快也要半年以上，也就是说上半年就应该有方案出来，拭目以待。