【蔚来发布新车NIO ET7，最大续航里程超1000公里】在1月9日于成都举行的NIO Day2020上，蔚来宣布正式推出150kWh电池包，使用固态电池，搭载该电池包的蔚来ES8续航里程将达到730公里，最高续航里程达到910公里。
       周末新能源炸街消息当属蔚蓝et7，车身为中大型C级轿车，据说车内豪华配置堆满，科技和价格秒杀…不过要2022才交付～这些都不重要，明天吹不吹不知道，但刚好让我有了学习固态电池的动力。
一、固态电池的进程思考
       固态电池研制也有好些年，之前各种新闻也吹了很久，作为小白，看了有种众说纷纭的感觉～我觉得相对靠谱的说法应该是一个逐步固态化的过程（个人看法，不一定对）。从这个方面考虑，固态电池应该是半固态—准固态—全固态的过程。半固态就可以替代液态电池了，而全固态比液态牛叉很多，全固态是没有液态电解液和隔膜的。不管是电池公司还是相关供应链公司，必须具备足够的研发能力，一边改进现有的锂电体系，一边研发固态电池体系，这样才能具备发展的能力。
       半固态电池仍有电解液，最低级别的聚合物固态电解液最好研制，但是性能最差，不比液好多少。中等难度是氧化物电解液，而性能最强的硫化物固态进展最慢。有的说他的参数很高，其实是指全固态的能力。
二、固态电池的技术简介
        提高电池的能量密度，有以下几种方法：第一是提高正负极材料的比容量。这就是说在同等单位体积下能放出来的电量。第二是提高正负极的电位差。正负极之间的电位电压差多少，这是由正负极的材料特性决定的。比如我们家用的电池就是1.5，锂电池4.2V。电位差越高，电子流动越多。第三就是提高正负极活性物质的占比。就是说正负极越多越好。其他的能少则少，比如铜箔越来越薄。
        全固态电池就是用固态的化合物替代原来的电解液和隔膜。省空间、更高比容量、更高电位差的正负极。
        固态电池的正极基本没变，尚没出现啥颠覆性材料。负极最优是锂，因为电位最低，但安全性现在没法保障。固态电池的初级阶段可以兼容现有锂电体系，正极可以用的更久，负极是先加再看能转锂不，关键需要固态电解液。铜箔也可正常用，但全固态负极为锂时需用三维集流体。
三、相关概念标的
      国内宣称做固态电池的很多，比如台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业、无锡海特等。前四家离产业化比较接近，已经建成至少是中试规模实验线，并有产品出厂应用于无人机，开始商用。且CATL等电池龙头企业均在大力研发固态电池，但未对外大规模宣布。此外，上汽、国轩高科等都在做。目前比较盛行的氧化物固态电池在中国比较盛行，国内氧化物固态电池水平属于全球领先。
相关上市概念股如下（非荐股）
1、当升科技：固态锂电材料已对国内外多个客户送样，产品性能获得广泛认可，正根据客户需求进行后续开发。

2、天齐锂业：公司参股公司美国 SolidEnergy 主要开发和生产具有超高能量密度、超薄锂金属电池，开发电解液和负极材料，与固态电池研发和应用密切相关。

3、珈伟新能：子公司珈伟隆能量产产品为类固态电池。公司新增三款类固态锂离子电池产品通过国家动力电池新国标强检测试，分别为36Ah高能量密度三元锂离子电池，20Ah快充型钛酸锂电池以及24Ah快充型三元锂离子电池。

4、杉杉股份：公司将从全固态电池钴酸锂正极材料开始研发，逐步对全固态电池材料进行全面布局;同时亦侧重对半固态及全固态电池电解质的研发。

5、国轩高科：公司在投资者互动平台表示，已在研发固态电池及固态电解质。

6、鹏辉能源：公司有固态电池方面技术储备，相关电池产品的量产要综合考虑市场需求、成本、产业链等多方面因素。

7、赣锋锂业：公司正在开展对固态锂电池的广泛研究，预期将大幅减少第一代锂电池的安全问题及提高能量密度，试产阶段的固态锂电池己通过多项第三方安全测试。

8、雄韬股份：公司注重新型产品的技术储备和新产品的商业化，加大投入对锌离子电池、铝空气电池、燃料电池、固态电池及新型动力锂电池和电池系统产品的研发，保持产品竞争优势。

9、横店东磁：公司在接受调研时表示，将组织研发固态电池，旗下三元动力电池8月份已试生产。

10、德尔股份：公司自主研发世界前瞻的全固态电池项目，主要特征为采用氧化物电解质材料利用涂布制造技术开发大尺寸(24V/48V)、中尺寸氧化物全固态电池。

11、南都电源：在固态电池前沿技术领域，公司一直保持关注和技术研发。公司目前已经与业内领先厂商辉能科技签署先期授权协议，双方就固态锂电生产技术授权合作达成初步共识。

12、小康股份：TeraWatt Technology 是公司的参股公司，该公司致力于研究固态电池相关技术。