一、充电桩出海：当前，欧美各国新能源汽车渗透率普遍低于30%，后续销量仍将保持快速增长，但欧美公共车桩比例较高，达到约17：1的水平，建设需求迫切，且相比我国车桩比3：1仍有极大的建设发力空间。同时，欧美多国相继设出台补贴等充电桩政策，加快实施充电基础设施规划。其中，德国政府10月批准扩大电动车充电站的计划，设想2030年德国充电站数量将从现在约7万个增加到100万个，增加近14倍。
据报道，最近两年，很多国内新能源充电设施企业申请欧洲“出海”认证，认证企业数量实现近200%的增长
中美欧需求迎爆发，海外盈利远好于国内。欧美充电桩市场不仅量上有弹性，盈利弹性也更好，净利润率可以达到20%。充电桩系统/模块毛利率海外高于国内（高10个点毛利率），其中海外面向终端消费者的主要是交流桩（美国人喜欢购买了院子里使用），主要在大型商超销售；面向车企的主要是直流桩（如加油站、高速上使用）。海外充电桩板块从需求体量和利润率来看完全可以对标海外户储，但目前市场认知存在极大预期差。
二、特高压：中电联11月8日发布《适应新型电力系统的电价机制研究报告》。
文件主要强调的是未来新能源的消纳问题，目前我国以风电和光伏为代表的新能源装机在快速扩张，在我国以火电为主的能源结构体系中，传统的电力体系还不能适应大规模的清洁能源上网，电力系统缺乏调节的能力，随着能源大基地的逐步完成，消纳的问题就会越来越明显，也将成为国内新能源发展的新的瓶颈
因此特高压提速迫在眉睫：随着新能源装机量的不断攀升，特高压成为支撑能源基地外送、消纳及电力保供应的重要建设环节。特高压可以更好地将我国优质的电力资源从西部传输至东部，配网改造主要是适应无源配电网向有源配电网转变下的新需求。国网此前提出十四五建成12-13条直流的规划，相比十四五增加50%，其中多数属于戈壁荒漠外送项目，主要匹配风光大基地的外送消纳，确定性和迫切性较高。而配网信息化的改造，使得源网荷储一体化
回到奥特迅：
1.奥特迅自2009年起进入电动汽车充电业务领域，目前是深圳最大的公共充电运营商，也是全国唯一拥有成熟的兆瓦级充电堆运行经验的设备供应商。是国家能源局批准的三家电动汽车大功率充电试点单位之一和四家电动汽车大功率充电示范运营单位之一。奥特迅已经在深圳、广州、上海、成都、东莞、福州、厦门、南宁及肇庆等城市成功升级了22座具备ChaoJi充电功能的充电站，并成功与广汽埃安纯电动汽车进行了大功率实车充电实验。公司积极推进电动汽车欧标产品的认证工作，公司的欧标产品已经形成了实际的销售合同，在海外已有应用案例，公司的欧标充电堆产品得到行业内的高度关注，该产品通过CE认证后，会对公司海外市场的拓展产生积极的影响（充电桩）
2.2019年报显示,全国首个特高压1000kV变电站(国家电网晋东南-南阳-荆门特高压交流示范工程)、全国首个特高压750kV变电站(青海官亭变电站)、均采用了公司产品。（特高压）
双重赛道叠加，必定困境反转，做大做强