康林松在受访中表示，奔驰将从2024年在其下一代车型如奔驰EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池，而EQS等高端车型仍然使用NCM三元电池。

据康林松介绍，奔驰计划推出磷酸铁锂电池车型，主要是考虑三元电池关键原材料中金属价格的飙升，同时消费者愿意接受续航里程短、更便宜的车型。

“我们认为，将有很多城市的消费者不需要E63 AMG（E63 AMG梅赛德斯高性能轿车），”康林松表示，“对于入门级的车型，未来我们考虑的是磷酸铁锂电池。”

据电池中国了解，在电动卡车领域，戴姆勒已经开始使用磷酸铁锂电池。此次表态，意味着戴姆勒旗下奔驰品牌将在乘用车领域也使用磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池因其成本低、原料丰富、安全性高，在中国市场广受欢迎，现如今国际车企也纷纷开始“倒戈”。今年以来，大众汽车、特斯拉、福特、现代、雷诺等国际车企均表示，考虑或将进一步扩大磷酸铁锂电池使用范围，磷酸铁锂电池这一在中国市场广受欢迎的产品正逐渐被国际市场接纳。

今年3月，大众汽车在其“Power Day”上透露，未来其将在入门级车型上使用磷酸铁锂电池，并且会是其平台的主要电池路线之一。在电池产业链布局上，大众汽车入股了国轩高科，成为国轩高科第一大股东，而国轩高科一直以来都是磷酸铁锂电池技术路线的拥趸。

近日，特斯拉在其三季度投资者交流会上表示，对于标准续航版Model 3和Model Y，其将在全球范围内改用磷酸铁锂电池。此前，特斯拉已经多次释放将扩大磷酸铁锂电池使用比例的信号，此次表态，也是其在电池技术路线上走出的坚实一步。

业内人士分析称，促使特斯拉在电池路线上选择磷酸铁锂，是其面对全球激烈的新能源汽车市场竞争，为进一步降低成本而做出的重要决策。在特斯拉这个全球头号电动汽车企业的带动示范下，全球范围内的磷酸铁锂时代正悄然来临。

基于成本和安全性考虑，大力发展电动汽车的现代汽车，在今年上半年就已经开始研发采用磷酸铁锂电池的电动汽车，据悉其将在韩国本土先推出磷酸铁锂电池车型，随后将在全球范围内销售搭载磷酸铁锂电池的车型。而截至目前，现代汽车纯电动汽车仍然主要使用的是三元电池。

中国市场来看，目前磷酸铁锂在车企的接受度已经明显提升。

动力电池应用分会数据显示，今年9月，中国市场动力电池装机量约为15.86GWh，其中磷酸铁锂电池装机量约为9.08GWh；三元电池装机量约为6.76GWh。磷酸铁锂电池自7月份装机量反超三元电池以来，已经连续三个月超越三元电池，且与三元电池装机量拉开的差距越来越大。

产量方面，今年9月，我国动力电池产量约为23.2GWh。其中磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量的58.3%；三元电池产量9.6GWh，占总产量的41.6%。1-9月，我国动力电池产量累计134.7GWh，其中磷酸铁锂电池产量累计71.6Wh，占总产量的53.2%；三元电池产量累计62.8GWh，占总产量的46.6%。值得注意的是，同比增幅来看，1-9月，磷酸铁锂电池产量增幅约为291.4%，而三元电池产量增幅为131.1%。

国际主流车企向磷酸铁锂电池抛来橄榄枝，也引得海外电池企业开始布局磷酸铁锂电池。

今年9月，据外媒报道，LG化学的子公司LG新能源已经在其位于韩国大田（Daejeon）的电池实验室内开发磷酸铁锂电池，预计将在2022年进行试生产。

据媒体报道，LG化学可能会与其中国合作伙伴成立一家合资公司，为LG新能源供应生产磷酸铁锂电池所需的原材料。

另外一家海外电池企业——SKI，也于本月初透露，正在考虑开发磷酸铁锂电池，“尽管其能量密度不如三元电池，但是其在成本和热稳定性等方面优势明显”。据悉，SKI的电池客户大众、福特都已经明确会在低成本入门级车型上使用磷酸铁锂电池。多家车企对磷酸铁锂电池表现出兴趣，也促使这些电池企业开始重视磷酸铁锂电池。

全球第三大电池生产商——松下电池近日则表示，该公司暂时没有为电动汽车生产更便宜的磷酸铁锂电池的计划。不过，其主要客户特斯拉已经开始大批量使用磷酸铁锂电池，未来松下电池是否会增加磷酸铁锂电池产能布局，还要走着瞧