6月24日上午10:00，中国交通运输部在国务院新闻办新闻发布会，讨论“如何应对航运市场一舱难求、运价持续上涨情况？”会上相关部门表示：

1、上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各国复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。

2、下一步，我们交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。价格方面，我们也配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。

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6月18日，上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数再度创下历史新高。上海出口集装箱指数（SCFI）为3748.36点，创出历史新高，相比去年最低点818点，上涨了358%。该指数反映即期海运市场结算运价的变动方向和程度，这意味着海运价格已同比翻几倍增长。

6月18日，波罗的海干散货指数BDI连涨七日报收3267点，突破2010年6月初以来的高位纪录，创下十一年来的新高。

BDI被誉为世界经济的“晴雨表”，是由几条主要航线散货船的即期运费加权计算而成，全球海运费用正在不停歇地以“火箭式”冲顶。

自5月份以来，赫伯罗特、地中海航运 （MSC）、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了几轮的费用调涨通知。相比一年前，海运费用平均涨了好几倍，更有甚者，亚洲至北欧的FAK费率逼近每40英尺2万美元——这与一年前的即期费率相比增长了1000%，也就是同比上升了10倍，专家预计，该趋势预计要持续到明年春节之前。

一舱难求和海运价格持续上涨已经是全球不可逆的趋势了。