航运火热，造船订单爆了！
事件：今日（4月19日）代表国际航运景气度的波罗的海BDI指数大涨9.5%，再度创下1年多以来的新高。而该指数在近一年的时间内已经大涨超4倍，代表该指数背后的全球贸易炙手可热，结合前一段时间中远海控业绩暴增200多倍，证明航运板块正飞速从疫情中恢复。航运的热炒有望带动此前一直被忽略的板块，那就是——造船！中国船舶工业协会发布的数据显示，2021年 1-2 月份，全国造船完工723 万载重吨，同比增长 54.7%。承接新船订单 681 万载重吨，同比增长105%。另据央视新闻报道，4 月 2 日，中国船舶集团旗下的大连船舶重工集团有限公司和广船国际有限公司携手承接13 艘 16000TEU集装箱船订单，订单总金额超百亿元，为中国造船企业承接的最大单笔集装箱船订单。这些数字上完全印证我国造船业的高景气度已然来临。随着全球逐渐从疫情中恢复过来，经济的强烈复苏带动外贸以最快速度增长，全球海运贸易量增速仍有韧性，增速约全球GDP增速的0.8-2倍之间。而贸易的急速上升又需要更多的船只供应。
4月11日，海运组织波罗的海国际海运理事会（BIMCO）发布数据显示，3月份集装箱运输船新造船订单包括45艘超大型集装箱运输船和27艘小型集装箱运输船，订单总箱数达到866060个标准箱，打破了历史纪录。疯狂的集装箱需求倒逼船舶需求量大增。
根据克拉克森数据显示，截至3月底全球干散货新造船订单量占现有运力比重为5.6%，为1996年以来最低位。可以说造船业目前已经处于低无可低的地步，行业触底反弹几乎已成板上钉钉的事实。中小造船企业产能持续出清，截至2020年末，全球活跃船厂（至少有一个1000GT以上的手持订单）数量仅为364家，相比于巅峰期的989家下降了63%。全球前十大造船集团接单量占全球市场份额87%，较2019年提升了7个百分点，全球造船业加速整合，产业集中度持续提升。船舶平均17.5年进入老龄化，在2003年加速交付的船舶将在近几年退役，客观上增加需求弹性。
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