7月6日，深圳市政府深圳出台国内首部智能网联汽车管理法规。深圳这次出台的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，意义重大。

《条例》代表官方首次对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，预计正式出台后将为全国L3级自动驾驶准入政策提供标准借鉴；深圳也将成为国内首个为L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。

《管理条例》正式出台后：1）无驾驶人道路测试将有地可行；L3自动驾驶上路将有法可依，且支持全域开放；2）L3及以上自动驾驶将搭载高算力计算平台运行，未来高算力计算平台将借机实现量产上车；3）22年或将成为自动驾驶元年，多家车企将加大高级别自动驾驶硬件投入，占领市场先机。

激光雷达资金介入很深，市场今天很多解读为单车智能方向，主要在激光雷达相关公司，但车路协调方向其实也是后期发展的重点。

单车智能和车路协同是自动驾驶发展的两大方向，后者成本更低、实用性更强。

单车智能感知和算力均在车端，需要强大的车载芯片和软件等。车路协同，感知和算力主要在路端，需要相关的新基建投资。不同的感知和算力分配方式所对应的自动驾驶成本也不同。

单车智能的成本高昂，若用路侧设备代替部分技术，让路“变聪明”，可大幅降低车载成本，总成本也能下降；因此相较而言，车路协同或是成本更低、实用性更强的自动驾驶发展方向。

车路协同是自动驾驶与新基建的交汇点：

车路协同的核心为智能车载技术、智能路侧技术、通信技术、云控技术四部分；其中智能路侧系统，是通过路侧、路中、路内的智能传感器等智能设备，收集实时道路信息与车辆共享，其主要由基础设施板块（信号灯控制机、北斗差分基站等）、智能传感器板块、通讯计算板块（5G通信设备及边缘计算设备）等三方面构成。

作为车路协同和智慧交通的基础，智能路侧（车路协同的核心之一）既属于自动驾驶技术下的子集，也与新基建的重点领域有较高的契合度，是两者的交集，也是新基建在自动驾驶行业的重要投资。

路侧建设市场空间巨大，国内首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路开建，这条设置自动驾驶专用车道，支持全线自动驾驶车辆自由行驶。

杭甬高速全长约161公里，投资总金额高达707亿，平均每公里建设费用超过4亿。

L3新车已基本配备OBU，路侧建设后有望形成有效联动。全国车路协同建设市场总量至少是数千亿级别，运营市场达数百亿级别。

设计院公司是智慧交通改造的业务入口：

在自动驾驶—车路协同—智能路侧的链条中，设计院公司主要负责RSU布局的规划设计、智慧交通/公路相关的筹划，并承担部分的算法优化功能，是整个智慧交通改造的业务入口。

通常情况下，设计院公司对交通运行有更深入、更透彻的理解，具备较强的交通规划能力，在交通的治理、管控、政策制定等方面具备较为丰富的经验。

其可利用自身对交通规划的深刻理解，将相关优势转化为相应算法，进而落地为数据平台或管控平台；通过管控平台对相关数据进行分析，帮助政府和企业进行高效分析和规划，进而更好地完成相应的智慧交通/智慧城市改造。

深城交为先期试点项目牵头者：

 深城交重点在车路协同和路侧单元等方面的研发和技术储备，公司牵头并联合比亚迪、华为等10家企业共同承担的工信部“2021年产业技术基础公共服务平台—建设5G+车联网先导应用环境构建及场景试验验证公共服务平台”项目今年1月在深圳坪山区启动，该项目预计投资3.59亿元，拟于2023年9月建设完成。