日前，新能源汽车领域再迎新利好，特斯拉发布全新“4680”型电池，每千瓦时的成本可以降低14%，续航里程提高16%，但目前还没有做到这一点。新的4680电池将需要大约一年的时间来达到10GWh的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年20GWh。

在此之前，早在今年3月份，比亚迪（002594）也发布了一款新型电池——“刀片电池”，该型号在能量密度，体积，安全性及成本上具备较强的优势。每一片刀片电池的单体，都有很强的灵活性，可以根据车型采取定制化布局。关于刀片电池的市场表现，览富财经网此前推送的《比亚迪：“汉”系畅销，代工业务稳定提升，业绩增长或迎来新周期》有所介绍。

自由组装的刀片电池

比亚迪此前推出的刀片电池安全性高、寿命长、成本低，从电池模组空间利用率提升角度让磷酸铁锂电池可与主流三元锂电池竞争。

刀片电池拥有300多项核心专利，采取全新的叠片工艺制造，体积利用率提升至60%，体积比和能量密度上比传统铁锂电池提升50%，成本降低30%，放电率大幅提升，寿命也达到了8年120万公里。

虽然从电芯层面看电池能量密度为170wh/kg,但pack的能量密度已经达到145wh/kg与市场主流的三元电池无异。由于出色的性能，刀片电池订单前期超出比亚迪公司预期，出现供给不足。

为持续扩展产能，比亚迪计划在重庆基地3条线通线的基础上，每半个月新增一条产线，8条产线若在年底全部投产，预期产能将达到13Gwh，而且比亚迪还计划将原有的30Gwh三元锂电池产能部分切换至刀片电池，公司计划今明两年新增26Gwh刀片电池产能，满足自身产品切换。

伴随刀片电池的优异性能和安全性，也将为公司的电池外供业务带来很大的提升，目前现有客户有长安及丰田，未来随着刀片电池的产能扩大，外供比例有望不断增加。

因为出于竞争考虑，国内车企较难选择比亚迪作为电池供应商。但全球电动化趋势明确，海外车企通常会选择多家供应商保障供应安全，对供应商的背景容忍度较高。故此，比亚迪有望在海外市场、备选供应商的角度获得电池外供突破，有望获得现有合作伙伴如戴姆勒的率先支持。

“无钴”的特斯拉4680

当地时间9月22日，特斯拉在“电池日”对外展示了其新型4680电池，并详细阐述了自产电池的进度以及未来扩产计划。

特斯拉4680电池是指直径46mm，高80mm的圆柱形电池，较特斯拉先前使用的2170型电池大一倍。电池越做越大是因为单体电池变大可以带动单体能量密度提升，同等能量的电池Pack所需的电芯数量下降（1865需要7000节，2170需要4000节），零部件数量下降则降低成本。

特斯拉同样认为未来对锂电池的需求巨大，因此为保证稳定的动力电池供应，特斯拉提出到2030年要形成1TWh（=1000GWh）产能。目前已经确认其Fremont的电池工厂进入试产阶段，并在直播展示的视频中有明确的4680自动生产线，预计到2021年底前形成10GWh有效产能，2022年底前形成100GWh产能。但公司也同时提出，以当前技术和工艺想要进行如此规模的扩产难度极大，现有工艺的产能密度还有待优化。

新能源电池目前主要采用电池极耳技术，即将正负极极片间传导出的电子引流至电池外接电路最终形成有效电流，但是电子需要移动较长的距离才能由极片到达外部电路，而欧姆电阻的存在会造成部分电子损失在这一过程中，电池的电流输出减少，另外极耳自身让电池生产难度提升，会提升成本。

特斯拉4680电池的技术创新在于采用无极尔技术，虽然可以将电子到达外部电路所需路径降至先前的5%-20%，减小电流偏转效应，并因缩短电子传导距离更容易控制电池内温，但是当前情形下产能跟不上则无法享受新能源汽车产业高增长的红利。

从行业层面看，新能源车行业景气度回升，比亚迪和特斯拉纷纷推出自己的新型电池，都存在一个抢占市场占有率的问题，无论哪一方技术高明，能迅速上线投入使用才是硬道理。

比亚迪的方式对新能源电池的升级过度更为柔和，从效益比来看，比亚迪这种方式对于公司整体运营而言，在降本增效方面优于特斯拉，但是长远看，特斯拉4680电池的技术改革对整体产业技术进步具有积极意义，但短期产能不足很可能难以享受所有新能源汽车增量爆发的行业红利，至于如何选择，市场与时间将会给我们答案。