逻辑：

作为苏联时期军工产业链中重要的一环，乌克兰军工虽不如苏联时期，但是在整个乌克兰国内算是相对过得较舒服的，特别是技术含量较高、连俄罗斯都无法在短时间内替代的企业。2014年，乌克兰爆发内战，新政府彻底倒向欧美，这直接导致了乌克兰军工企业在俄罗斯军工产业链中地位降低，订单大量丢失，目前正在走向衰亡的路上。

以下仅梳理几个重要的乌克兰军工企业和相应产品的现状。

1：安东诺夫

该公司在运输机上有较深的功力，但是从未设计完成过窄体干线和宽体客机，其支线涡浆和喷气客机运营记录也很糟糕。在失去绝大部分军品市场以后，似乎很难找到维持下去的支撑点。2020年11月，秘鲁爆出乌克兰在无俄罗斯产业链支持情况下，已无法生产出An-178，因此我们可以说，安东诺夫已失去了整机制造能力，其未来只能依赖融入波音和空客产业链，制造航空零部件。

俄罗斯目前已无生产运输机的能力。此前，俄罗斯曾向中国引进了部分运12运输机。在当下，俄罗斯的航空工业已经处于“啃老”状态。曾想恢复生产的安-124运输机因为技术水平不足而夭折，伊尔-76运输机的生产线也迟迟未开。近几年来，俄罗斯向外销售的伊尔76，全都是翻新机，没有一架是全新生产的。之所以会陷入该状态，主要是航空材料和大推力涡扇发动机迟迟不能解决。没有新的发动机，新型运输机项目也只好作罢。

出口俄罗斯运输机：中航西飞

2：马达西奇

该公司强项在涡轴、涡浆和中大涵道比非加力涡扇发动机的生产上，这些技术都没法用在军用战斗机上，其主力两个产品不仅有俄罗斯替代品，且并非中国一定需要的产品。

3.哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局

该公司是前苏联唯一的船用燃气轮机设计与生产企业，中国绝大部分驱逐舰上所使用的GT-25000燃气轮机即是在中国资金支持下，由该公司完成，之后由中国多家单位联合进行国产化的。2014年俄乌冲突后，乌克兰断供该公司生产的UGT-15000+等产品，导致俄罗斯的2235.0生产计划推迟。目前该公司和中国的广瀚燃机合作，生产UGT6000，UGT15000和UGT25000工业燃机。另有报道，由于乌克兰中止提供UGT-16000和UGT-6000给俄罗斯，导致俄罗斯后三艘1135.6M无法继续生产，2018年俄印签署协议将这三艘军舰转手印度，而后在印度安装发动机。

出口俄罗斯燃气轮机：中国动力