逻辑:
作为苏联时期军工产业链中重要的一环,乌克兰军工虽不如苏联时期,但是在整个乌克兰国内算是相对过得较舒服的,特别是技术含量较高、连俄罗斯都无法在短时间内替代的企业。2014年,乌克兰爆发内战,新政府彻底倒向欧美,这直接导致了乌克兰军工企业在俄罗斯军工产业链中地位降低,订单大量丢失,目前正在走向衰亡的路上。
以下仅梳理几个重要的乌克兰军工企业和相应产品的现状。
1:安东诺夫
该公司在运输机上有较深的功力,但是从未设计完成过窄体干线和宽体客机,其支线涡浆和喷气客机运营记录也很糟糕。在失去绝大部分军品市场以后,似乎很难找到维持下去的支撑点。2020年11月,秘鲁爆出乌克兰在无俄罗斯产业链支持情况下,已无法生产出An-178,因此我们可以说,安东诺夫已失去了整机制造能力,其未来只能依赖融入波音和空客产业链,制造航空零部件。
俄罗斯目前已无生产运输机的能力。此前,俄罗斯曾向中国引进了部分运12运输机。在当下,俄罗斯的航空工业已经处于“啃老”状态。曾想恢复生产的安-124运输机因为技术水平不足而夭折,伊尔-76运输机的生产线也迟迟未开。近几年来,俄罗斯向外销售的伊尔76,全都是翻新机,没有一架是全新生产的。之所以会陷入该状态,主要是航空材料和大推力涡扇发动机迟迟不能解决。没有新的发动机,新型运输机项目也只好作罢。
出口俄罗斯运输机:中航西飞
2:马达西奇
该公司强项在涡轴、涡浆和中大涵道比非加力涡扇发动机的生产上,这些技术都没法用在军用战斗机上,其主力两个产品不仅有俄罗斯替代品,且并非中国一定需要的产品。
3.哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局
该公司是前苏联唯一的船用燃气轮机设计与生产企业,中国绝大部分驱逐舰上所使用的GT-25000燃气轮机即是在中国资金支持下,由该公司完成,之后由中国多家单位联合进行国产化的。2014年俄乌冲突后,乌克兰断供该公司生产的UGT-15000+等产品,导致俄罗斯的2235.0生产计划推迟。目前该公司和中国的广瀚燃机合作,生产UGT6000,UGT15000和UGT25000工业燃机。另有报道,由于乌克兰中止提供UGT-16000和UGT-6000给俄罗斯,导致俄罗斯后三艘1135.6M无法继续生产,2018年俄印签署协议将这三艘军舰转手印度,而后在印度安装发动机。
出口俄罗斯燃气轮机:中国动力