该《通知》的发布表明低速电动车国标的制定工作已取得新进展。但根据这一“摸底”通知内容中“9月15日前上报表格”一项，低速四轮车标准最快也可能得9月底10月初发布。

而早在今年6月，工信部发布《纯电动乘用车 技术条件》征求意见稿，面向全社会征求意见。已于8月16日完成意见工作。

近期，网络曝光了部分内容，种种迹象表明：对于低速电动车，锂电池将逐步全面替代铅酸电池。

一、《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准施行，电动自行车轻便成为硬性标准。

《电动自行车安全技术规范》要求：电动自行车的整车重量不大于55公斤。对于电动车重量的限制，其实是对锂电池应用是一个很友好的信号。为什么要这么说呢？因为锂电池相比铅酸电池，锂电池体积是铅酸电池体积的2/3，重量约是铅酸电池重量的1/3，而以前电动车没有标准，无所谓重量多少，而如今电动车面临“减重”，其他配置不便的情况下，想要实现减重，电池就是简单易操作的减重方式。

二、低速电动车即将迎来新标准，限制使用铅酸电池

工信部《纯电动乘用车 技术条件》征求意见稿中，规定了车辆的蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg。而目前市面上在产的大部分低速电动车用的是EVF的铅酸电池，最大的能量密度也没有70Wh/kg。毫无疑问，一旦新国标落地，未来符合新国标的低速电动车必须要配备锂电池。

低速电动车电池更新换代无疑是锂电池的新增市场，利好锂资源股和布局低速电动的动力电池公司（如蔚蓝锂芯、保利新、湘潭电化、南都电源等）。

以上信息仅为最新消息梳理，不构成投资建议，别头脑发热，务必谨慎。