“模”力超群匹配更高功率新能源汽车平台应用

相较于市场主流的SiC功率模块，1200V 1040A SiC功率模块成功克服了模块空间限制的难题，在不改变原有模块封装尺寸的基础上将模块功率大幅提升了近30%，主要应用于新能源汽车电机驱动控制器。它突破了高温封装材料、高寿命互连设计、高散热设计及车规级验证等技术难题，充分发挥了SiC功率器件的高效、高频、耐高温优势。

电机控制器是除电池外占比最大的一个部件

电机控制器中功率模块占整车成本8%。电机控制器在新能车成本中占比20%，是除电池外占比最大的一个部件，负责把动力电池输出的高压直流电转换成频率和电流可变的三相交流电，给驱动电机供电，改变电机的转速和扭矩，同时在能量回收时把电机的三相交流电整流成直流电给动力电池充电。而功率模块占其成本41%，折合占整车成本8%。

2，比亚迪半导体创业板IPO审核状态恢复为“上市委会议通过”

3，兄弟股比亚迪电子2日内在港大涨超25%。

前端时间的港股风向标新东方在线大涨传导到A股的教育股，龙头短期翻倍。

比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚今年5月接受南都记者采访时亦表示，智能汽车时代，车规级半导体创造了巨额市场增量。有统计数据显示，光是IGBT，其成本就占整车的约5%。

以新能源车为例，比亚迪自身的半导体广泛用在整车热管理、电控系统、充电逆变系统等多个车身、车载系统上。相比传统汽车，智能电动汽车显然比以往需要更多的车规级半导体。除了IGBT，包括SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS 图像传感器、 电磁及压力传感器、LED 光源、车载 LED 显示等多个部件和系统，比亚迪都有多种车规级半导体的布局。

个股方面：蓝海华腾参股比亚迪半导体，且他的电机控制器已批量应用于比亚迪电动车上。

随着市场对电动车型的电池容量、电机功率、充电效率和损耗的要求提高，IGBT器件受制于材料特性，性能明显出现瓶颈，器件和车厂纷纷转向SiC。比亚迪半导体有望实现汽车芯片的国产替代突破，作为底部的汽车芯片版块，近期已有明显异动，蓝海华腾既参股比亚迪半导体，又实锤供货比亚迪电机控制器，而这次面世的超高功率SiC模块主要应用于新能源汽车电机驱动控制器。

新能源的技术提升本质在于同等能源消耗的前提下提高能效和功率，麒麟电池的技术带动这么多涨停，而比亚迪的高功率SiC提升30%，难道不应该来几个涨停吗

一切都这么巧的指向了底部的蓝海华腾，不吹不贬，这个位置来个2连板的20CM非常有可能。