问题 1：超声波传感器在汽车上的使用数量是怎样的？ 

回复：自动驾驶技术正逐步由 L2 向 L3、L4 级迈进，各大车企正加速对 L3 级以 上自动驾驶的布局，随着自动驾驶等级的不断提升，智能汽车对各类型传感器的 数量、性能及作业精度都有更高要求，因此目前各大车厂主要选择多传感器融合 方案作为自动驾驶的感知支持，超声波传感器是自动驾驶的重要辅助传感器，采 用 12-14 个超声波传感器标装方案的车型不断增加，引导超声波传感器市场规模 维持稳步增长，超声波传感器的搭载率和搭载量将进一步提升。 

问题 2：压触传感器和执行器与线性马达对比，有哪些优势？

 回复：压触传感器和执行器与线性马达相比，体积更小，能耗更低，响应速度更 快，振动频率范围更宽，可自定义波形，可集压力感应和反馈于一体，符合“响 应速度快、功耗小、模组化、小型化、易于安装”的技术发展方向。公司设计、 研发并生产的压触执行器目前已用于笔记本电脑触控面板等产品，随着产品技术 和工艺的提升以及配套的国产化驱动芯片（IC）的技术成熟，有望实现对智能手 机、平板电脑、可穿戴设备等智能终端产品中传统转子马达和线性马达方案的替 代，替代的市场空间较大。 

问题 3：公司车载 AKⅡ传感器目前进展如何，有哪些技术优势？ 

回复：公司自主研发的 AKⅡ车载超声波传感器产品的研究与开发已到批量生产 的阶段，属于行业先进水平，满足功能安全要求并适配 AVP L2 以上自动驾驶等 级，可达到单款传感器实现 UPA 和 APA 多功能切换，集成短距离和长距离雷达 的功能，具备测距更远、盲区更小、可编码调制以减小干扰、自适应阈值、满足 功能安全（ASIL B）级的技术优势，符合高度集成化、智能化、小型化的技术发 展方向。

问题 4：二级供应商需要怎样的条件才能获得车厂的认可？ 

回复：车厂及其一级供应商是要出于对系统安全性的评估，对于选择上游供方， 首先考虑供应商资质和品质验证的问题，即作为核心安全件的供方其同类产品是 否具备在大型车厂或车型中已获得过批量使用，其次是考虑成本，以及供方是否 有能力提供定制化的、及时的服务。 公司于 2006 年已获 IATF16949 体系认证，并进入车厂的前装供应链，持续 为车厂及其一级供应商服务十多年，传感器作为汽车智能驾驶的安全功能件，对 预防失效模式的安全标准要求极高，公司积累了十多年车规级的产品先期质量策 划和制造过程质量管控的系统性经验，能够为车厂及其一级供应商提供长期、稳 定、可靠的产品和服务。

 问题 5：公司股权比较分散，是否会影响公司的经营管理？ 

回复：公司股权结构较分散，但实际控制人张曙光自 2004 年 12 月以来一直是公 司第一大股东；自 2014 年股份公司设立以来，张曙光一直担任公司的董事长、 总经理，负责主持股东大会、董事会，督促、检查董事会决议的执行、确定公司 战略发展方向等，公司持续有效运行运营。除实际控制人外，达晨创世和达晨盛 世、德赛西威等股东已作出关于不谋求控制权的承诺。因此，公司实际控制人持 股比例较低不影响公司控制权稳定性及公司治理有效性，也不会影响公司的经营 管理，且已有维持控制权稳定的有效措施和安排。 

问题 6：超声波传感器在汽车智能驾驶应用领域是否存在被替代的可能？

 回复：由于不同传感器各有优缺点，各类型的传感器并非相互替代的关系，而是 互补融合的关系，多传感器融合是自动驾驶技术的发展趋势，在短距离测距方面， 超声波雷达方案具有精度和成本的显著优势，使其不存在其他传感器替代的压 力，未来市场空间还将不断扩大。目前各大车厂主要选择包括超声波传感器在内 的多传感器融合方案作为自动驾驶的感知支持。