1. 关于46X0——特斯拉为4680,其他家主要为4690,更高一点。2. 特斯拉CTC多少节电池——目前了解到24*40=960。较21700数量明显下降,但单车结构件价值量预计有上升。3. 无极耳工艺——各家4680/4690均为无极耳设计,核心原理是大圆柱直径变大,极片长度拉长,按原来小圆柱的电子穿梭方式,走长方形的长,内阻过大会有发热等情况;走长方形的宽将极大降低内阻,提高电子穿梭效率,因此无极耳设计实际是“多”极耳设计。4. 盖板工艺——无极耳设计导致正负极极柱结构与以往18650等小圆柱电池不同,要通过外部焊透的方式将壳体与某一极(各家设计不同)内部极耳连接,使得壳体带电;另一极用绝缘垫绝缘,同时也需要用焊的方式将盖板焊透与极耳连接。5. 合盖方式——根据产业调研,特斯拉、宁德时代等均采取湿吻锻压工艺(小圆柱一直为这个工艺,也是易拉罐合盖工艺),比较方壳焊接大幅提升制造效率。6. 注液方式——有从盖板中孔注液,有从中孔旁的注液孔注液,工艺不同。但注液后均需将注液孔焊接封闭(有用铝的,有用铜的)。7. 主材变化——特斯拉正极预计采用干电极工艺,较行业不同,目前的辊压难题主要是工程化的问题。负极材料各家均有掺硅,提升能量密度与快充性能。8. 钢壳/铝壳区分——大圆柱有钢壳与铝壳区分,钢壳用于新能源车动力需求,铝壳用于两轮车、A0级等小动力及消费产品。
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