雪山白凤凰
2021-07-18 03:47:39
太深奥的东西不说，我们直接来一点易懂易学的小结论吧，镍氢电池的优势有：
1、最大的优势是安全性高，即使制造工艺不良、受外力挤压变形、短路、大电流放电（伴随发热）也不会像锂离子电池那样自燃然后自爆。
2、技术成熟，适合大规模生产，成本较低。
3、配方很少污染，对环境基本没有影响。
4、低温性能好，秒杀锂离子电池。
5、循环寿命长，2000-5000个循环不是问题，HEV车型的镍氢电池基本都是终身免维护的。
6、记忆效应小。
7、电芯一致性比锂离子电池更高。
8、1.2V额定电压是个不错的数字，很容易凑整。（此外，最低放电电压是0.9V，满电1.4V，了解一下就行）
镍氢电池的劣势有： 1、能量密度太低，电芯单体能量密度只有60-120Wh/kg，成组之后更加惨不忍睹。 2、充电效率很低，只有66%左右，也即是34%的电量没被充进去，而锂离子电池充电效率可达95%。 3、自放电速度太高，三洋使用了新的阳阴极分隔层、新的阴极添加剂、新的超级晶体结构合金、更薄更坚固的外壳，完成了自放电的自我救赎。 4、放电倍率还不够强，虽然已经到了15C，但锂离子电池可以做到45C，所以给大众ID.R那种短跑爆发型的电动战车用镍氢电池的话就扑街了。 5、快速充电性能简直是渣渣，1C已经是镍氢的快充速度了…… 6、高温情况下的充放电效率降低明显。
为何镍氢电池没能成为汽车动力电池主流？
汽车用的镍氢电池有两大流派，一派是美系的通用，一派是日系的松下&丰田。
镍氢电池的劣势有： 1、能量密度太低，电芯单体能量密度只有60-120Wh/kg，成组之后更加惨不忍睹。 2、充电效率很低，只有66%左右，也即是34%的电量没被充进去，而锂离子电池充电效率可达95%。 3、自放电速度太高，三洋使用了新的阳阴极分隔层、新的阴极添加剂、新的超级晶体结构合金、更薄更坚固的外壳，完成了自放电的自我救赎。 4、放电倍率还不够强，虽然已经到了15C，但锂离子电池可以做到45C，所以给大众ID.R那种短跑爆发型的电动战车用镍氢电池的话就扑街了。 5、快速充电性能简直是渣渣，1C已经是镍氢的快充速度了…… 6、高温情况下的充放电效率降低明显。
为何镍氢电池没能成为汽车动力电池主流？
汽车用的镍氢电池有两大流派，一派是美系的通用，一派是日系的松下&丰田。
@选对股买对时：
2021年5月21日，宁德时代曾总透露将于今年7月份左右发布钠电池，立即引发行业的热议。2016-2018年期间，曾总曾经对外透露，CATL不会从事钠离子电池，因为能量密度太低。最近两年，公开信息看到CATL有很大的转变，主要源于对锂材料涨价的担忧，他们做了很多的产业链布局。2020年6月，CATL
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