小米可能收购宝沃，工厂生产线来都停产了，现在又开始逐渐恢复生产起来。”一位宝沃汽车内部员工对媒体透露。

3月30日，小米宣布进军智能电动汽车业务。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

实际上，在小米宣布造车之前，已经有不少互联网企业通过与车企合作，布局新能源汽车。阿里巴巴与上汽集团、张江高科将联合打造高端智能纯电汽车智己；华为与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌；百度和吉利控股集团成立合资公司，将以整车制造商的身份进军汽车行业等等。

媒体从知情人士处了解到：与苹果的代工模式不同，小米将采用收购或至少控股的模式的模式进行代工。鉴于此，小米很可能会需要寻找一家车企合作，至于究竟会与谁合作？这也是近期业界最为关注的问题。

这位知情人士向媒体透露了至少两三家与小米洽谈过的车企，但之前被传得沸沸扬扬的长城并不在此列。而之前被提到的众泰也是小米造车洽谈过的代工对象之一，只是因为众泰错综复杂的债务关系，小米没有选择。愉观车市了解到：小米有一家谈得非常深入的代工企业，且计划对其控股，但目前尚未定论的主要原因是卡在估值上。在此万众瞩目关头，有一家车企踏入了大家的视野。

2019年3月，神州优车(838006)取得北京宝沃汽车有限公司67%股权，成为宝沃汽车的实际控制人，根据评估报告，宝沃汽车转让价格评估值为61.33亿元。目前神州优车受瑞幸咖啡事件影响出现资金空洞，抛售宝沃汽车 “回血” 的动机及意愿可能十分强烈。

小米或将接盘宝沃
闪电进入造车领域，收购一家经营不景气的汽车公司是一个捷径。这可能是小米想到宝沃汽车的原因。

有消息称，小米或将接手宝沃汽车的工厂，并以此为出发，打入跨界造车的“大家庭”。一直处于停产状态的宝沃汽车开始为了迎接小米收购积极复产，以期待在收购谈判中能卖个好价格。
宝沃汽车品牌源于德国，拥有近百年的历史，2014年由 福田汽车 收购成为其全资控股的乘用车品牌。2019年3月，宝沃汽车再次易主，神州优车(838006)斥资41亿元收购67%股权，成为其大股东，福田汽车约占25%股权。

在被神州优车接盘前，宝沃汽车就曝出连续多年亏损的消息。 福田汽车 披露的息显示，2016年以来宝沃汽车一直处于亏损状态，2016年、2017年、2018年其净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，3年累计亏损高达40.14亿元。

宝沃汽车的控股方为神州集团，其在资本市场上的独苗神州优车，已于近日在新三板终止挂牌。随着神州优车退市，“神州系”也走入末路。事实上早在2019年8月披露半年财报后，神州优车就以疫情等各种原因推脱，再未向外界披露财报。即便证监会下发处罚，神州优车依然按兵不动。而从披露的数据来看，神州优车处境十分艰难：2019年上半年营收19.20亿元，同比下降48.98%，净亏损6.52亿元。

“神州系”支柱产业神州租车，在网约车的冲击下，经营业绩每况愈下。主力军疲惫不堪也就罢了，关键生力军瑞幸咖啡又发生财务造假事件。神州集团自顾不暇，难以分配资源扶持宝沃汽车。

宝沃汽车密云工厂总用地面积为87.74公顷，总建筑面积为44.7万平方米，包括冲压、车身、油漆、总装等车间，设计年产能达18万辆，工厂现有员工1900余人。官方数据显示，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比下降84.04%。算下来，每个月全国市场销量还不到800辆。

制造能力说得过去，自有品牌和营销能力一般，同时产能过剩急需消化，宝沃的各项方面都符合小米的需求，可能是小米最适合的目标。

值得一提的是，宝沃还拥有传统能源和新能源整车的双生产资质，并试图在2020年前完成CUV领域全覆盖并布局轿车领域。而这一目标，也恰好与目前中国和全球市场中新能源汽车的趋势不谋而合。
如果小米接盘宝沃汽车，通过已有的资本和技术对对宝沃进行输血改造，宝沃汽车将会有一个光明的未来。