14:00-15:00 新能源业务交流

近况介绍
长安汽车从2011年开始进入到电动车、新能源车领域，
2017年发布“香格里拉”计划，
2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司，
2019年完成混改，引进4家基金，长安汽车作为大股东占有48.95%的股份，两江承为基金占13.3%，重庆长新基金占有17.97%,南京润科产投占17.97%，南方工业基金占7.8%。
新能源行业前景广阔，2011-2019为行业导入期，2020-2025年将进入快速上升期，市场渗透率有望达到25%，26年往后渗透率可以接近50%，与燃油车并驾齐驱。

新能源公司发展介绍
2021计划销售不超过7万台，2025年超过50万台，2030年计划销量达到100万台。长安新能源是长安汽车在新能源战略上的核心，承载着实现“香格里拉”计划的重要使命，是长安汽车成为世界一流汽车企业的根本保障。使命定位来讲，定位是“数字化电动汽车”的普及者，愿景是利用10年时间销量达到100万辆，成为中国自主新能源的第一企业。
计划上科创版了。

目前已有多动力数字化纯电驱动平台，平台具有高扩展性，可覆盖A0级到C级的各种车型，并且有不停体态进行演练；具有高兼容性，融合纯电、增程、氢燃料电池三种动力形式，覆盖前驱、后驱、四驱多种驱动模式，满足充换电需求。

电驱：国内领先的七合一电驱技术储备；
电池：自主开发具有超长寿命和高兼容性；
增程专用系统：按纯电+增程超1000公里的续航为目标来打造
电子电气架构层：将能支撑智能车控、智能座舱、智能驾驶三大功能域，并支持L1-L4级自动驾驶，实现全车无感OTA。
整车操作系统：与合作伙伴（如华为）共同打造自适应操作系统平台。
功能应用层：聚焦3大功能，准备开发1000余项特色功能，为客户打造共沉浸式智能体验。
大数据层：24小时服务，使用户在使用、维修等全生命周期里都能安心无忧。

管理团队使命一致，研发能力强。金昌植先生为韩国电池领域的高级专家。依托长安汽车六国九地全球化的研发体系，长安新能源在技术研发、造型设计、动力研发方面有很强的竞争力。公司副总经理周安健先生是国务院津贴获得者，目前有专项研发团队1000余人，高级人才94人，博士14人。公司拥有5大正向研发体系，20余项省部级奖项、400余项关键技术和800余项核心专利。动力架构趋于成熟，从电池、多合一电驱系统、增程系统到燃料电池，形成完整的动力地图，技术指标均处于行业领先地位。
公司在国内率先提出智能车控、智能驾驶、智能座舱三大核心域空电子电器架构。其中SVDC智能整车域控制器为自主研发。公司拥有世界一流的生产制造体系，在体系溯源、六大关键目标、七大OS运作系统、六大适用领域、关键指标体系、柔性生产能力均处于国内领先地位。

营销：
ToC:采用分销模式，目前已建设专营及联营渠道店300余家，包括卫星店、非标考核店、专区店、二网店。
ToB:目前在出租车、网约车市场表现出色，份额较高，已经推出换电出租车的示范运营，建设了20个智慧换电站。EV 460产品在运营市场里口碑非常出色。
未来会以客户直达、体验至上、数据驱动作为营销体系升级的方向和原则，目前正在建设直销体系，包括建设品牌体验中心，快闪店、加盟方式建设体验店、专区店，希望实现地级市100%覆盖。

盈利模式：
未来将会更多依托SAAS商业模式，和软件运行带来的附加值，以及用户全生命周期服务升级来拓展商业模式的内涵。其中，利用自动驾驶实现用户体验和功能的升级是十分重要的一个环节。目前我们在自动驾驶的搭载上也是行业内领先的。后期的产品都会实现全车的OTA覆盖，便于给客户提供更加完善的服务体验，在此过程中实现商业模式变现。

智能座舱和软件生态是未来重点打造的体验空间，希望能具备“美、快、易、趣”的差异化优势。电池管家是未来很重要的研发领域，会构建电池热安全模式来保证电池安全，对全生命周期进行检查和预警。

这两年销量提升为主要目标，2021年销量会超过7万台，2024年实现整体盈利，从研发费用、专利数量、营业收入来看，长安新能源是符合科创板的上市要求的。

新能源战略规划介绍
1. 目前正在从国家的政策导向到市场需求驱动，我们也采取了积极的规划。前面这一批的大概60个品牌，经过大浪淘沙，大家也看到了专业的有些是一地鸡毛了，但是实际上还是有幸存的。

2. 规划层面：整个长安的新能源规划，我们整个集团层面觉得2021年是超过8万的，那么同时也在加快一些合资品牌发展，我们预期销量将于在2025年要超过80万，占比将超过30%。通过各方面的测算，行业里面现在大概是2028-2029年左右可以实现碳达峰，长安预期要比整个行业早1-2年实现碳达峰。筹备中高端的品牌（和高科技公司），将和一些科技公司一起互相支持，一起共同推进今年的发展。我们已经在加快实施汽车电动化，包括现在的降低油耗、加快PHP的发展。合资板块，要和合作伙伴一起共同制定电动化的推进。合资公司方面，也有多款产品，福特林肯今年年底也有电动车产品推出。

3. 产品领域：新能源乘用车为主，有超过30款产品；另外是凯城，它主要是物流的工程，有超过10款物流类产品，合资累计超过10款产品（一四五期间），加快推进氢燃料产品。推进平台化。3电领域也在加大研发和合作。

4. 新能源科技：明年要推出的这一个小型产品也是来自于新能源的架构，同时在今年年底要推出体制性的架构、变化架构，未来还将基于新能源智能化的一些发展，推出更高端的架构。但是总体上架构平台将控制在2-3个平台，同时这些平台也将向合资公司输出。

5. 合作领域：除了在销售领域合作，也在技术层面合作，更重要的是在融资层面合作。例如，在其他出行上面，长安现在是出车最多的，后面也有可能会进一步构建这个平台。技术领域，有一个青山科技，在共同加快发展，新燃料建筑业等方面的一些科技能力也有在构建，公司本身也在加快相关的研发能力的构成。

6. 目前情况：经过多年储备，今年发力特别快，但也面临了一些问题，主要是缺电问题。电池供应比较紧缺影响出货。同时这也说明消费者对公司产品的认可，如EV460口碑是最好的，其他出行产品也受到大量选购。

总体来说，在营销、产品、口碑领域，公司都在发力。

Q&A

1. 新能源独立平台推出的时间规划？能力差异在哪些方面？
做了两个独立平台，高端CHN、EPA1两个。EPA1尺寸在紧凑+的水平，长度4.7米。
上市时间：明年年中上市，今年年底或明年初亮相。
这个平台是长安完全自主技术打造的，是一个兼容性平台，以纯电为核心，兼容混动和燃料电池。
EPA2平台性价比高，因为都是自研的，费用把控比较好，也是第一款采用域控制架构的平台，未来产品在市场上会有优势。现在市场需求还是两极分化的，我们高端的产品还没有完全准备好。
紧凑型SUV及以上的很多都在双线市场销售，双线城市因为地方保护我们现在也很难做，6个双线市场有5个各自守着一个汽车品牌，所以公司现在学习五菱的思路，走低端路线卖奔奔为主。

当前家庭第二辆车买电动车的比较多，但是未来必须得击碎家庭唯一一辆车是电动车的瓶颈。未来电动车需要的特点：速度快、加速好、智能化、科技感、未来感。

2. 新能源产品设计语言的指引？
动感、未来、科技。智能座舱是华为做的。C385我们调研市场反馈非常好。

3. 新能源产品的规划和营销的思路？
最终的情况可能就是纯电和氢燃料，但是我们过程中还是会引入一些增程和PHEV，因为目前还是有续航焦虑的。10%以上的家庭可以装充电桩。我们做了一个调研，中国城镇家庭能够装充电桩的比例大概7%-11%。目前电动车保有量渗透率才1%。我们所有新能源产品加起来应该有30款，2030年目标100万辆。

4. 明年12万的目标？
都是EPA1的销量目标。

5. 未来两年新车规划？
明年上2个轿车，一个比较“酷”，大体上不输model 3，一个比较可爱的小车，可能用这2个来取代一些奔奔的市场，奔奔现在供不应求，电池供应不足。有些客户觉得奔奔长得比较老气，不适合年轻人的审美。后年至少有一个车，有1款紧凑型的SUV，未来基本每年1款车。

6. 长安新能源科技目前的计划以及各位股东未来的分工关系？
股东主要是政府平台和基金，主要提供资金支持、为产业布局助力、争取政策，如零部件体系当中，帮公司来进行合资合作的牵头牵线，对于业务层面还是我们自己的团队在做，长安汽车主要给我们提供代工。

7. 和华为合作的模式？
华为的东西不便宜，我们的定位又是普及者，所以我们这个车上用的华为的东西就不是特别多，另外高端品牌上用的华为的东西就非常多，华为在硬件方面介入比较深了。长安的新能源两大布局是有分工的，我这边出问题会影响到长安新能源战略经济推进的节奏和时间。高端品牌长安认为它是一个家族企业，做好了会让我们的品牌更进一步操作（评论：公司抓住市场两极分化特点，用两个品牌抓住市场需求）

8. 长安V标、UNI、高端品牌这几个品牌资源上的共享？设计和营销部门团队的共享？
UNI目前还只是长安V标下面的一个高端序列，但未来怎么走还不确定。会有一些借用，特别是售后方面。我们电池现在也是首位车主终身质保了。通过前台差异化，后台集中来降成本。新的东西我们可能都先用在高端车上，然后再逐步用在所有车上，摊薄成本。

9. 缺电的影响什么时候可以缓解？
下个月基本可以完全解决，奔奔在手的订单基本可以解决了。去年年初疫情几个电池厂把去年上半年扩产计划都停止了，下半年市场恢复销售情况比较好，去年下半年电池厂才开始扩产，叠加了需求恢复和需求提前的影响。但是还要看芯片的情况，马来西亚封城了，恩智浦主要的厂就在马来西亚，我们情况还好一年就几万台。

10. 长安汽车管理层在长安新能源后续有没有持股计划？
还在做的过程中，肯定会有管理层持股的。国资委认为我们的持股方案还需要完善，当时长安没有入“双百”，还有国企性质，所以员工持股不好操作，我们现在又重新在申请“双百”。

15:40-17:10 智能化业务交流
主讲人：
智能化研究院常务副总经理 贺刚
战略规划部总经理 余成龙

长安汽车战略
2018年8月24日,长安汽车发布智能化“北斗天枢”战略，从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型,以“在你身边，相知相伴”为理念,基于客户体验，定制满足客户需求的“汽车平台”和服务。

全球研发布局
建立起“两国两地”，“内外协同”的研发格局：
两国两地:
重庆——全球研发中心智能化研究院；
重庆——软件科技公司;
美国底特律——美国研发中心。
内外协同：成立“长安华为”、“长安腾讯”联合实验室；建立长安院士工作站；牵头智能网联汽车技术创新中心。

长安汽车的智能化成果
一、持续领先的智能化产品
APA5.0,APA4.0、集成式自适应巡航、全速自适应巡航、智能语音、在线地图等70余项智能产品实现量产搭载,其中15项为国内首发
2018、2019、2020连续三年获得中国智能汽车指数第一名。

1、智能驾驶
长安智能驾驶已取得“十二个”里程碑式成果。
实现ACC/IACC/AEB/FCW/APA等40余项产品量产搭载，其中AEB-P、IACC、APA4.0/5.0/6.0等技术为中国品牌首发。智能化指数连续三年第一。去年3月实车发布达到量产状态的3级智能驾驶核心技术，实现交通拥堵智能驾驶TJP、高速智能驾驶辅助HWA、智能换道辅助UDLC，树立了中国智能驾驶领域行业标杆。今年3月成功首发APA6.0远程智能泊车技术，使用手机端实现远程监控泊车，相隔19公里成功完成了垂直、平行、斜列等一系列车操作，生动演绎了未来汽车的智能化场景。

2、智能座舱
通过在UNI-T车型搭载情绪识别，视线亮屏等功能实现差异化亮点功能首发，推动智能交互向有温度、有情感发展；
通过在UNI-K车型全新驾驶信息安全窗、四屏联动等功能,实现高频信息快速关注，适时信息按需查看，打造安全、高效的未来科技智慧座舱。

3、智能车控
车控部分传感/执行模块实现即插即用；自主软硬件开发能力持续提升；控制器集成度及软硬件开发达到国内一流水平。
模块化软硬件设计、传感、执行模块即插即用，可达到无缝切换；
自主开发能力的建设领跑行业，控制器在多个项目量产，质量表现稳定可靠；
车控控制器集成度提升显著，由二合一提升至六合一；
BCM应用软件平台化，完全通用于多硬件平台，适应多个变体项目量产，大幅减少开发周期和成本。

4、智能车云
为用户提供终身免费的智能网联功能，为智能网联汽车提供全新的功能体验与持续更新。
实现数字钥匙、远程泊车、远程控车、千里眼、远程诊断、AI用车顾问、OTA等远程管车功能。
为用户提供在线音乐电台、智能推荐、家居联动、在线主题、在线壁纸、在线导航等互联娱乐功能。

二、持续领先的智能化技术
核心技术研究：已掌握自动驾驶、智能互联、智能交互及支撑技术等213项智能化技术；
标准：牵头《汽车驾驶自动化分级》等3项、参与《汽车网关信息安全技术要求》等18项智能网联汽车国家标制定工作，2019年完成《汽车驾驶自动化分级》标准发布；
专利：完成发明专利254项，实用新型37项，软件著作权29项。

1、整车电子电器架构平台
CIIA2.0长安智能电子电气架构，是长安自主研发，采用域架构方式，主要由CDC(智能座舱域)、VDC（整车控制域)、ADC(智能驾驶域)三大域控制器及智云平台构成。
整车控制域(VDC)：主要功能逻辑上移到VDC，支持端内大数据管理和服务化；
智能座舱域(CDC)：支持5G联网和多屏多摄像头的接入，基于SOC高算力打造智能交互座舱。
智能驾驶域(ADC)：实现L3+自动驾驶功能；
智云平台：提供车云间的数据连接，实现数据闭环。

基于整车电子电器架构平台，建成V3.0 OTA通道能力，支持娱乐域、车控域10余个控制器的OTA迭代升级
控制器包括：车控域IBCM，RFBT，GW，APA等，娱乐域OS，MCU，ECU，IP，4G等。未来将继续拓展，支持主动驾驶，动力底盘域的OTA升级。
2020年累计实现22次0TA，覆盖10款车型，涉及新功能导入6次，潜在问题改善16次。
预计21年年底完成OTA 4.0，可控制所有域，速度是以往的1/5，提高用户体验感。

2、智能驾驶
长安汽车UNI-T用5R5V12U1HPP架构搭载多达28项智能驾驶功能，特别是交通拥堵自动驾驶达到L3级水平，APA 6.0远程智能泊车全球首发。
在法规允许后，长安将第一时间推出搭载L3级智能驾驶技术的产品。

3、智能座舱
通过对主板兼容性、硬件选型、安装结构等方面进行平台化设计，将座舱硬件状态从15个减少到2个，开发周期由12个月减少到4个月。
通过对车机系统软件、4G软件、MCU软件、生态软件等方面进行平台化设计，系统软件、4G软件、MCU减少到1种，开发周期由9个月压缩至4个月。
通过在UNI-K车型搭载长安CA-0S1.0系统，初步掌握系统软件集成技术，实现系统软件的自主开发;
依托智能座舱1.0技术研究项目，初步掌握座舱仿真技术，实现10个仿真体验场景。
目前有一款产品进入到关键阶段，目前处于保密阶段。

4、智能云平台
打造国内自主车企首个百万级智能网联汽车混合云平台，赋能产品、研发、服务
实现了车云平台能力的全集团共享，为CS75PLU5、UNI-T、欧尚X5、新能源等车型提供了先进的智慧云服务，支撑云相册、远程拍照与直播、数字钥匙无限分享、OTA云，长安引力APP智能控制等创新功能，累计接入超130万辆。
建成长安最大规模的大数据存储计算集群VDS2.0，超过5PB的大数据存储处理能力,推出了智数慧眼系统、功能活跃、亏电预警、耐久指标分析、大屏监控系统等数据应用从0-1带动了研发系统的数据思维。

5、核心软件算法
应用层：具备车控类应用(如BCM\PEPS\TPMS\IP\LCM等)的开发及定制化开发的能力；
中间层：具备全自主开发的中间件软件平台，具备基于工具链的行业标准AutoSar的软件架构的模块配置、软件集成及软件工程化能力；
底层算法：具备PEPS的扫描算法、射频类的加解密安全算法、仪表燃油算法等的开发及集成能力。

三、模式创新
建立软件科技公司,大力发展软件能力，打造软件核心竞争力
业务已覆盖座舱、车控、车云、驾驶、动力、底盘、热管理、测试等业务领域，目前共有员工1000余人。其中智能驾驶感知决策算法等核心人员300余人；
目前已基本形成基础软件平台框架，实现座舱软件平台、车控软件和云端软件自主量产搭载。
完成由“卖车”向“卖车+卖软件”的商业模式转变，打通2个领域的车载软件付费模式，成功完成拉新、留存、收费、结算。
在CS35 PLUS车型上，通过远程控制空调功能，实现在车控领域软件付费模式打通。
在CD 569车型上,通过主题换肤、AI助手语音个性化、应用商店等功能，实现座舱领域软件付费模式打通。

全面推进软件定义汽车，打造软件核心竞争力
长安汽车将软件与效率打造为核心竞争力，致力于打造软件平台、构建生态体系
在汽车的全生命周期内，以用户体验为中心、以软件+数据为手段，通过构建“数字底座+开放平台+核心应用+持续开发验证环境”，形成完善的软件定义汽车数字服务生态体系。

以“将软件能力打造成为核心竞争力”战略为指引，构建为用户提供全生命周期服务的业务能力、基础能力、流程体系、组织保障以及商业模式，推进长安软件定义汽车，分三个阶段实现持续的技术引领和商业成功。

产品持续进化，提升智慧体验
围绕用户驾驶和出行需求，将整车打造成为一个用户“行程”中可持续提供个性化、场景化、安全、舒适、品质体验的服务平台，不断迭代升级产品,提升智慧体验。下一代更注重AI、情感功能。

1、智能驾驶
2020实现部分程序完全无人驾驶商业化落地。

2、智能座舱
围绕用户安全，个性需求，打造人车环境生态融合的一体化开放座舱，形成差异化体验。

3、智能车云
长安智能车云平台通过“数据转发共享、数据分析型共享、数据应用共享、开放接口API"等多种方式对各专业赋能。
通过数据与云服务支撑智能座舱、智能驾驶、智能整车、数字产品等专业的高效持续迭代，生命周期内服务收入增加20%。

掌握核心技术，打造技术力持续领先
以“软件定义汽车”技术架构为统领，构建关键核心技术库，掌握“芯片+操作系统+中央控制”平台能力，同时建立数字化、端云仿真、核心算法等核心能力，实现差异化领先。

1、电子电气架构
2022年前完成CIIA2.0架构开发(整车控制、智能驾驶域、智能座舱)，2023年完成准中央架构，2025年完成中央架构，达到行业领先水平。

2、操作系统
2021年-“启动”：搭建开发团队，完成技术评估，选择合作伙伴。基于控制器硬件，设计CVOS软件架构，启动开发。
2022年-“培育”：完成功能开发；构建统一的软件开发，持续集成，自动化测试流程，支持快速迭代;
2023年-“收获”：基CVOS技术研究项目的成果，成立量产项目，选择一到两款车型,实现量产落地。

3、整车功能应用层-智能驾驶
全栈构建智能驾驶自研4大体系能力、5大算法能力、3大工程化能力和核心资源控能力，支持公司战略"智能低碳出行科技公司的达成，支持每年有1～2项技术实现首发。

自主应用层软件，便于系统拆分、降本，快节奏实现差异化功能；关键能力自动驾驶软件算法能力多路并举快速自建：成熟的核心功能软件算法，直接采用外购或者资本合作方式进行白盒算法获取；尚未成熟的核心功能软件算法，根据市场需求与行业趋势，依托自动驾驶量产与技术研究项目，采用自研或外购方式进行建设。

与互联网公司的能力差异主要为：工程化能力强于互联网公司，算法能力弱于互联网公司。基因自带安全性、可靠性、用户体验的传统车企更具可持续发展能力。

基于产业化节奏、基于智能驾驶架构统一，智能驾驶规划为3平台，ADS1.0为基础平台,最高实现NDA2.0+APA6.0+功能；ADS2.0为实用型平台，最低实现NDA2.0+APA6.0+，代替ADS1.0达成降本，最高实现NDA3.0+APA7.0，扩展功能场景；更高级平台以高算力、多传感、水冷系统、全冗余为主要特征,支持L4 Robotax

21年将完成ADS2.0的开发。
围绕智能座舱行业领先的总体目标，以“2021年行业看齐，2023年行业领先”的策略推进座舱建设，从能力建设、体系规划、平台开发、产品线规划等四个方面自下而上地打造具有安全、高效、科技体验的智能座舱。
产品线：每年行业首发一个功能
平台开发：座舱平台实现“1年一小改、2年一大改”；平台状态收缩到高配、低配两种配置。
体系规划：形成“预研一代，开发一代，应用一代”的梯次化开发格局。
能力建设：提升座舱体验设计、系统集成，核心算法、座舱仿真、测试验收5大能力，夯实能力基础底座

3、整车功能应用层-核心算法
围绕驾驶、座舱、车控、底盘、动力五大业务方向，掌握视觉、语音、定位、规控、整车状态监测、动力控制、操控差异化7大类29种算法与模型

4、云端大数据
持续打造统一的云端数字化平台，实现500万设备接入。实时性车辆云控、超10PB数据处理与分析、AI训练仿真闭环、远程车辆诊断、V-IOT应用开放六大关键能力提升，赋能“产品体验、研发改进、数字生态”，增加生命周期收入，国内汽车行业领先
-围绕汽车应用场景，实现数字孪生和数据闭环，推进汽车数字化，提升开发效率。
-搭建智能汽车数据服务与传输框架，实现数据闭环
-基于数字孪生的云端镜像，支撑多端场景重构、0代码或低代码添加新的功能模式，大幅提升产品开发效率
-以在线仿真测试和远程诊断为典型应用，加快实现端云一体化数据应用，后续不断深化拓展应用场景。
-初步实现自动驾驶感知成长与仿真验证的端到端打通，为仿真与效果验证业务提供不少于500个回灌场景
-打造智能云诊中台，为多渠道系统提供诊断服务，实现远程解决问题超过20%

模式创新
通过战略合作、建立团队、孵化子公司三大路径，推进“6+16+4”任务实施：
-6——战略合作：芯片、显示屏、网络、卫星绝对定位等方面与行业领先开展战略合作
-16——自主团队：芯片建立订制团队；操作系统建立控制/安全/生态/开源4大类操作系统开发/迭代团队；核心算法建立视觉/语音/定位规控/动力控制/操控差异化6大类差异化算法开发迭代团队；控制器建立TUH/ADAS、动力、底盘域控代工设计团队；卫星建立“卫星+地基”定位应用团队
-4——孵化子公司：孵化芯片设计子公司，数据运营子公司、控制器零部件子公司、算法子公司。

建设CAMS长安生态与开发者服务平台，赋能数字生态创新，构建能力开放机制，让售车只是开始。
提供生态与开发者服务，构建数字化生态圈，探索第三方互联网应用、软硬结合特色功能、智能硬件、自动驾驶场景服务。
通过标准预装和长尾生态协同策略带来用户体验提升和商业效益。

商业模式创新：打造由“卖车“向“卖车+卖软件”转变的盈利模式，采用分两步走的策略，持续研究软件变现模式。
2021年实现软件付费业务“0-1”的突破，以已上市车型进行试点，走通2类软件变现业务
2022年至2025年实现软件付费业务“1-N”的扩属，系统化建立软件付费业务能力体系，以硬件预埋软件激活、软件升级。换件升级等式开展付费业务，实现营收收入达到150亿元

智能化交流（余总）
智能驾驶、智能网云、智能交互发展顺利。到目前为止，智能网云已应用于20万辆，位于全球前列。硬件方面，未来将加快规模应用，同时重新梳理技术架构。电子系统，需要关注相关技术能力；

需要形成行业产业布局。
首先关注研发能力布局，同时构筑长安旗下智能网联研发。加强合作，和比较领先的科技公司都建立了合作关系。

未来发展目标：把智能化作为产品提升、品牌提升的核心，聚焦多元；加快软件定义汽车，把握核心技术，目前已成立软件中心，独立发展；加大资源布局，打造新的增长模式。

Q&A：

1. 智能化驾驶团队300人具体怎么拆分？
分为产品定义、系统架构、设计与开发、软件算法、测试、体验验收等。重点在产品定义和系统架构算法，这两块布局占一半的人，剩下的人主要就是代码开发和测试等。

2. 公司招募汽车工程师的竞争力？
成立了软件科技公司，独立于长安体系外的，拿市场薪酬的，主要布局在重庆和上海，另外我们也推进了员工持股。长安的汽车销量比较大，有数据采集的优势。总体来说我们研发人员稳定性还是可以的。

3. 我们和华为做的电子电器架构的差距？人才引进方式？
目前准中央的架构只有特斯拉一家，准中央是指将控制器物理的集中在一起。国内所有车厂基本采用分布式结构，向域控式、中央架构发展。
中央电子电器架构的挑战之一是芯片算力跟不上。
电子电器架构的人才我们都是通过海外Tier 1引进的。AI算法人才基本都是引进的，目前总数应该有50-60个人。AI领域涉及的比较晚，各大主机厂基本用的还是Tier 1供应的，今年上的新车可能就会用整车厂自己研发的了。

4. 华为和长安的合作智能化研究院这边也会参与吗?
是的，首先产品定义在我们这，应用在我们这。驾驶和座舱属于华为，我们做定义、架构、验收。

5. 合作方式与北汽极狐的差别？
北汽整套用的是华为的，整体应该是华为做主导。极狐的激光雷达是朝着侧面的，这个可以达到接近200度的一个辐射，这个应该就是华为的建议。华为在北汽那边应该支持了100个人，北汽在这方面还是比较欠缺的。
我们和华为互动较为频繁，目前重庆这边有华为的几十个技术人员和我们一起办公。对于华为内部来说，和各个车企的合作成果是不能互通的。

6. PPT中讲的技术是只会用在长安自主吗？
不是，我们的概念是大长安，包括合资也可以用我们的技术。

7. 芯片有计划自己设计吗？
在考虑中，可能会找合作伙伴开发，也可以成立合资公司。

8. 用华为的操作系统等，数据的归属？
车的数据在车上，用户的数据在用户那里。

9. 和华为的合作主要以高端品牌为主？
是的，操作系统的升级还是我们做。其他品牌就是个别零部件在合作。我们负责做架构升级，双方会进行交流。

10. 华为和北汽合作一整套东西大概10-15万，合作之后价格能下降吗？
规模效应肯定会降低成本的。

11. 各个整车厂都在搞软件公司，怎么看这个？后续会有一些公司淘汰吗？
车企现在布局软件，未来应该都能构建自己的终端，逻辑类似于发动机，以前大家都没有发动机，现在大家都有发动机了。
淘汰是持续的，我们做第三次创新创业也是因为怕被淘汰。

12. 自研的自动驾驶方案和华为的技术是不是还有差别？现在是一套方案在跑还是多套方案在同时推进最后看哪个胜出？
有差别，我们还是致力于实现量产，不是做demo，我们强调成本合理。

13. 传感器算法谁来做？
有的是供应商，有的是我们自己做。

14. 算法场景如何设计？
我们基于场景特征设计，得考虑整体顶层利益，包括安全、隐私、便捷等。以车载微信为例，迟迟不推出是因为它首先得考虑安全。

15. 在芯片采购上，不会选择高端，而是选择性价比较高的种类？
不全是，我们会根据用户的需求调整配置。

16. 和华为合作的车，算法层面的融合、定位、决策规划如何分工？
我们和华为的合作不局限于一种，采取多路并举，今后可能采取新模式。

17. 仿真场景的数量？
不太记得，10万个左右，但还不足以满足客户需求。

18. 数据的自动标注、自动处理?
和很多企业在合作，包括华为、腾讯。

19. 3代ADAS对于芯片算力的规划？
1.0是100多t，高阶是1000多t。目前可以达到这个要求的还是主要是海外厂商。这两代的供应商已经确定了，下一代的还没定，但是不会押宝在一个供应商上。

20. 多条腿走路，300+人的团队精力是否足够？
300+人只是和自动驾驶相关，云、AI等方面的人员都没算进去。同时我们在引进人才，目前智能化产品才900人，目标为1200人。软硬分离是未来必然趋势，我们走在行业前端。

21. ADS对应车型？
对应ADS1.0的UNI-T预计21年7月上市，UNI-K会晚一些。预计应用在自动驾驶的控制上，具体不太清楚。1.0的供应商是博世。