注意！周五铝塑膜概念暴力拉升的原因找到了！
先看看最新消息面：
特斯拉申请扩建上海工厂，年产能从目前的125万台提高到175万台，并计划斥巨资建设铝塑膜软包电池生产线，特斯拉之后新生产的电池将逐步更换为铝塑膜软包电池形式，这个替代空间不可估量；
宁德时代近期即将量产的固态电池和凝聚态电池将全部采用铝塑膜软包电池形式，宁德时代作为全球动力电池头把交椅，将引领更多电池厂商投身铝塑膜软包电池，电池的铝塑膜时代要来了；
今年仅比亚迪的铝塑膜需求就相当于国内头部企业年出货量的4倍；
复合集流体实现国产替代后，铝塑膜的国产替代来了，铝塑膜软包电池将是动力电池的终极封装形态。
动力电池分为硬包电池和软包电池两种，硬包电池包括方形电池和圆柱电池，方形电池用的是钢壳或铝壳封装，圆柱电池用的是不锈钢壳封装，两者都存在成本高、易爆的风险，而铝塑膜软包电池则很好的解决了这个问题。目前市场主流是方形电池，市占率八成，另外两成被软包电池和圆柱电池平分，随着成本更低更安全的软包电池的快速渗透，以后电池将全部采用铝塑膜软包电池形式，包括宁德时代即将量产的固态电池、凝聚态电池等新技术电池。
数据显示，铝塑膜占整个软包电池总成本的17%左右，目前1GW动力电池需120万平米的铝塑膜。业内普遍预计，固态电池、凝聚态电池的发展将会大幅提高铝塑膜的需求。
由于技术壁垒高，日韩厂商占据全球70%以上的铝塑膜市场份额，国产厂商份额低于30%，且由于动力领域对安全性要求更高、验证周期更长，铝塑膜正代替隔膜成为动力电池的最高技术门槛，铝塑膜生产技术难度远高于隔膜、电解液、正负极等材料，也是锂电池中目前还未完全实现国产化的材料，市场份额超七成属于日韩企业，国产替代需求非常强烈。
之前比亚迪的刀片电池，虽然外壳还是铝壳，是硬包，但里面用到了铝塑膜，当时有券商估算过，今年仅比亚迪的铝塑膜需求就相当于国内头部企业年出货量的4倍，再加上今年特斯拉上海斥巨资建设铝塑膜软包电池对铝塑膜需求旺盛，以及宁德时代近期即将量产的固态电池和凝聚态电池对铝塑膜需求暴增，今年将是铝塑膜全面放量之年，逻辑与最近大涨的复合集流体一模一样。
所以错过0-1的复合集流体，不能再错过0-1的铝塑膜，建议重点关注铝塑膜龙头：紫江企业、道明光学、海顺新材、明冠新材。