华为六合一板端高压连接器都是公司产品，覆盖 M5/7/9，覆盖连接器、线束、busbar。供华为的其实都是和华为联合定制开发的。包括母排和高压线束，由子公司江苏艾力可。

问界M5，M7 ASP在700-800。阿维塔在1500，混动版2500，后面参与的是理想纯电W型。从普通电压到400/800V，高压连接器单车价值量会大幅增加。400-800V也要增价10%。

跟问界相关的是这些，除此外，长安、小鹏、蔚来、特斯拉量都很大，长安是几乎全线产品，蔚来换电用的基本都是这个公司的产品。特斯拉目前是低压产品，后面高压也要进，因为目前泰科独供部分对特斯拉来说是个风险。上汽应该是几个商用车的欧标充电座和线束，小米充电座 它旗舰和普通款都是一供 小米跟它签60%。比亚迪自己有个弗迪。

超充反过来会促使车企更快的走向400V和800V的时代。提升充电效率的方式有两种，提升电流或者提升电压。本身大电流方案损耗太多，对汽车散热能力要求太高，布线上，母排技术还没有完全的铺开，直接走大电流会增加布线难度，目前吸引力很低很低。保时捷选的高电压方案。产业界也觉得高电压规避了大电流方案的损耗、散热、线路等问题，实现方案也相对容易。

随着电池安全的提高，高压线束会被母排取代，缩短90% 对单纯线束厂家是个压力。