1. 国内无人机旅游第一股，拥有疆内垄断经营权利，未来想象空间极大。公司在今年三月与无人机企业亿航智能签署合作协议，约定成立合资公司西域青鸟通航开发新疆无人机旅游业务，其中西域旅游占70%控股，亿航智能占30%。协议中值得注意的几点，首先是双方约定未来五年运营不低于120架无人机，可以说五年内西域就是亿航最大的客户。但是，由于当时亿航尚未获得适航许可，所以业务一直是在筹备阶段。而就在上周五10月13日，亿航216官宣获得民航中南局适型号合格证，这也是国内第一张载人无人机的型号合格证，而且大概率未来三年亿航仍然是国内唯一可以上天载客的无人机。协议中第二个重要的点是，西域青鸟将是亿航在新疆旅游行业的唯一合作伙伴，这也就是说，从北疆到南疆，从喀纳斯到伊犁，所有想要和亿航开发无人机观光的景区企业都只能通过这个合资公司。新疆幅员辽阔，壮丽的自然风景天然适合开发无人机旅游观光，这个垄断权的想象力也很大！第三，根据协议，西域旅游承诺将在获得适航证后六个月完成合资公司营业相关的行政审批，这意味着，新公司以及新业务营运已经进入倒计时，很有可能年底或明年一季度就会有相关收入产生。笔者在网上查找了一些相关的视频资料，深深感受到乘坐无人机观光会是一种打破天花板的全新旅游模式，下面放了张示意图，想象下当你坐在里面，望着窗外祖国的大好河山，享受着一览众山小的感觉，这将会是多么哇塞的体验。当你有了这种体验，再对比在地面人挤人的体验，高下立判断。目前唯一不明确的是定价，也就是120架飞机的经济账怎么算。个人分析，能去新疆旅游的，应当来说消费力是比较强的，特别是想想旺季两三千一晚的小木屋，你会觉得花个千八百俯瞰下祖国的大好河山是无比的值得。浅算下假设一次10分钟，500元一人单机两人，每机年收入就是500*2人*20架次每天*200天（淡旺季平均）=400万，飞机成本200w假设激进四年摊销每年50万占10%，电费、维护、人员不超过收入的30%，净利率应该能轻松达到50%以上，保守估计单台年利润200万，假设初期运营50架，则利润已经超过1个亿，这还不算合资公司在疆内独家运营权带来的其他代理收益等等。关键是这种突破性的科技观光的方式会重塑游客的旅游体验，也一定会带来爆炸式的传播效应，产生进一步的推广效应，有点类似这次的问界m7的智能驾驶。

3. 新疆唯一文旅上市企业，潜在国资改革概念。西域旅游是目前新疆唯一一家旅游上市公司。随着同行业企业上市难度增大，大概率未来几年仍是这个唯一。同时西域本身作为国企控股，很有可能将成为自治区未来在旅游板块着力打造的标杆企业，不排除未来国资会整合其他优质旅游资产置入上市公司的可能性。

4. 一带一路。18号一带一路峰会可能提出新疆自贸区概念，其中文旅也会是一个重要主题，可能也会会带动一波关注度。

最后说点别的。我一直觉得，我们的壮丽河山不逊于世界上任何一个国家！但是在旅游产品的供给方面，还有很多提高空间，需要进一步的改革，来充分释放游客需求。现在国内旅游的困境是，价高质次，游客硬着头皮玩。一方面是突出一个服务跟不上，宰客屡见不鲜，都想赚一次性的钱，这点上半年的淄博其实给各地打了个样，什么是真正的好客，什么是真正的好的旅游环境，如果学不了日本泰国，那么学学淄博总是可以的。另外很多景区同质化严重，特别是内地的一些人造景区，几乎是一个模子里刻出来的，实在是无语。我想这也是为什么新疆这几年这么火的部分原因，因为新疆的美确实独特，无可替代，让人去了之后回味无穷。但是在此以外，我觉得，文旅+科技的突破也是一个很值得关注的方向，就比如无人机，理论上很多好风景都值得用无人机再看一次，再玩一遍，这会打开我们传统旅游产业的一个天花板，成为新的增量。我们的游客有消费能力的不少，但是就怕得不到对应的体验。我希望无人机是一个开始，打开科技造福旅游行业的新篇章。