会议要点

1、固态电池产业进度

目前，固态电池仍处于从三元液态锂电池向全固态电池的迭代过程中，国内量产的主要是半固态电池。半固态电池的能量密度已提升至310瓦时每公斤，但全固态电池尚未具备量产条件。预计未来几年，半固态电池将继续作为过渡产品，直到全固态电池技术成熟。

国内企业的研发方向主要集中在复合电解质上，而国外则在探索硫化物电解质。硫化物电池面临高成本、锂枝问题及毒性等挑战，预计在2030年后才能实现量产。相较之下，复合电解质的研发较为乐观，预计在2030年前会有显著进展。

2、技术指标与市场需求

当前市场对固态电池的需求已从安全性转向能量密度，主机厂希望实现至少1000公里的续航。鹏辉发布的固态电池能量密度仅为280瓦时每公斤，循环次数600次，无法满足市场需求，显示出当前技术水平的不足。

业内普遍认为，固态电池的产业终局需要实现能量密度500瓦时每公斤、循环寿命2000圈、倍率5C及100%通过针刺测试。目前尚无企业能在这四个维度上达到平衡，显示出技术研发的艰巨性。

3、生产与市场策略

蔚来计划在昆山建设30GWh的产能，但由于用户对充电速度的偏好，订单量不理想，预计初期交付量仅为300辆。交付的延迟与新产品的一致性问题有关，显示出新技术在市场推广中的挑战。

在电池材料方面，正极材料正在向富锂锰转型，负极则朝硅碳和金属锂方向发展。电解质的研发则集中在解决氧化物固有问题上，显示出行业对材料创新的重视。

4、竞争格局与未来展望

宁德时代与比亚迪在固态电池领域的布局较晚，尽管获得了政府的资金支持，但仍需克服生产工艺的改造成本。预计在短期内，青桃和蔚来等新兴企业将更具竞争力，推动固态电池的市场化进程。

未来，固态电池的应用领域将扩展到低空经济等新兴市场，但整体市场需求仍以汽车行业为主。固态电池的推广将依赖于技术的成熟与市场的接受度，预计在2030年前后将迎来较大规模的应用。

Q&A

Q：固态电池目前的产业进度，包括国内情况、行业整体情况、技术方向、量产时间点以及成本和价格变化趋势。

A：固态电池的产业进度正在加速，国内外多个企业已开始进行技术研发和小规模量产。技术方向主要集中在提高能量密度和安全性方面。目前，量产的时间点预计在未来两到三年内逐步实现。成本方面，随着技术的成熟和生产规模的扩大，预计会有明显的下降趋势，价格也将逐步趋于合理化。

Q：目前固态电池的发展处于什么阶段？

A：固态电池目前仍处于从三元液态锂电池向全固态电池的迭代过程中。当前市场上发布的产品多为半固态电池，尚不具备全固态电池的量产条件。半固态电池作为过渡产品，其能量密度有所提高，例如宁德时代的三元电池能量密度为280瓦时每公斤，而半固态电池可达310瓦时每公斤。此外，半固态电池的安全性有所提升，但循环寿命和充电倍率较差，循环寿命约为800次，充电倍率最高为。

Q：国内外在固态电池技术路线上的主要差异是什么？

A：国内企业主要在复合电解质方向发力，采用聚合物加氧化物的复合电解质。而国外如日本则在研究硫化物，但硫化物存在价格高、材料软、以及有毒等问题，导致其难以量产。预计硫化物路线的成熟时间在2030年之后，而复合电解质可能在2030年之前取得进展。

Q：美国QuantumScape的半固态电池方案有哪些优势？

A：QuantumScape的半固态电池方案性能优异，其循环寿命超过1000次，能量密度达到500瓦时每公斤，充电倍率可达10C，并彻底解决了锂枝晶和针刺问题。该方案采用高镍三元正极和金属锂负极，使用复合电解质隔膜和少量电解液，可能成为产业终局的解决方案。

Q：目前国内企业在固态电池技术指标上处于什么水平？

A：目前国内没有企业能够在能量密度、循环寿命、充电倍率和安全性这四个维度上都达到较高水平。例如，鹏辉在其固态电池技术路线发布会上公布的性能为循环寿命600次，能量密度280瓦时每公斤，与宁德时代的产品相近，但循环寿命较差，其他指标未公布，可能表现不佳。

Q：目前市场对固态电池的需求是什么？

A：市场对固态电池的需求已经从三五年前的安全性需求转变为现在的能量密度需求。过去，由于电池安全问题频发，主机厂对固态电池的安全性有很高的期望。然而，随着宁德时代等厂商在电芯质量上的提升，安全问题得到了一定程度的缓解。目前，主机厂更关注能量密度，以解决续航焦虑。

Q：固态电池研发的方向是什么？

A：固态电池的研发方向主要集中在提高能量密度上。正极材料方面，正在向富锂锰方向发展，因为富锂锰具有更高的电压。负极材料则朝着硅碳或金属锂负极的方向发展。在电解质方面，研发重点是解决氧化物固有的问题，开发复合电解质。

Q：半固态电池的性能指标如何？

A：以蔚来的智己L6为例，半固态电池的能量密度可以达到310瓦时每公斤，这是非常极限的设计。循环寿命为800次，针刺实验有几率通过，倍率最高能达到1.6C，但充电时间比宁德时代的电池长一倍。

Q：这款半固态电池的产能和市场接受度如何？

A：这款电池计划在昆山的三期工厂实现30GWh的产能。然而，从需求端来看，用户更倾向于选择充电速度更快的宁德时代电池，因此订单量不多，每月约800个。由于产线产品一致性问题和针刺实验的通过率不高，交付可能会延迟，预计初期每月交付量仅为两三百个。

Q：公司在电池产能方面的规划是什么？是否有其他客户或应用方向？

A：公司计划从最初的量产逐步提升到300兆瓦时，预计每月生产200到300辆车。除了蔚来的项目外，还与上汽乘用车合作开发使用磷酸锰锂的家用车，预计在2025年中旬实现量产。此外，公司还与北汽合作，针对小卡车进行电池开发。

Q：储能电芯是否也是半固态电芯？其应用领域有哪些？

A：公司所有电芯均为半固态电芯，主要应用于对安全性要求较高的特种领域，如石油行业和UPS电源。虽然半固态电池在工商业储能方面不太适用，但在备用电源市场仍有一定应用。公司在成都和台州设有专门的储能生产基地。

Q：储能市场的竞争情况如何？订单量预期是多少？

A：储能市场竞争激烈，尤其是宁德时代和比亚迪等大厂的价格压制，当前市场价格已降至0.3元每瓦时，整体订单量较小，难以实现较高的盈利。

Q：公司电池的售价和成本情况如何？

A：蔚来车型的半固态电池售价为33万元，略高于宁德时代的30万元。半固态电池的成本比三元电池高出约10%，整体成本因报废率增加而提高约15%。在车用电池方面，售价约为0.55元每瓦时，而储能电池售价为0.35元每瓦时。

Q：半固态电池的制造工艺是怎样的？

A：半固态电池的固态电解质涂布在正极和隔膜之间，采用湿法或干法两种制造工艺。湿法是先涂布正极后再涂固态电解质，干法则是将固态电解质涂在隔膜上并转印到正极，二者效果相同。

Q：固态电解质的用量相比传统电解液减少了多少？

A：固态电解质的用量实际上与三元电池相似，但在某些情况下可以减少50%。虽然电解液的用量在肉眼上难以察觉，因为它被浸润到电解质和电极中，但在生产过程中注入的电解液量是关键。

Q：QS公司的固态电解质方案是否为全固态方案？

A：QS公司的方案并不是全固态，而是采用了一种固态隔膜，隔膜一面是陶瓷材料，另一面是高分子材料。锂金属直接与固态隔膜接触，避免了界面问题。尽管该技术具有创新性，但其大规模量产的可行性仍在观望中。

Q：国内企业在固态电池技术上是否能够追赶QS公司的技术？

A：国内企业在固态隔膜技术上难以追赶，因为目前没有公司能够制造出足够薄的固态隔膜。固态隔膜的厚度最低为100微米，且电导率较低，导致内阻较大。国内企业目前主要在探索半固态电池技术。

Q：在固态电池技术上，哪些公司可能会走得比较快？

A：从技术迭代速度来看，青桃和未来这两家公司在固态电池技术上走得比较快。作为创业公司，它们需要不断推出新产品以维持融资和生存，因此会采取更激进的策略。

Q：宁德时代和比亚迪对固态电池的态度为何发生变化？

A：宁德时代和比亚迪之前对固态电池持唱衰态度，主要因为他们在液态电池方面已有庞大产能，改造现有产线成本高。然而，2024年5月，工信部提供了60亿元用于全固态电池研发，宁德时代获得近30亿元支持，这促使其态度发生变化，开始推动固态电池技术，但目前仍未推出产品。

Q：蔚蓝和青桃的技术路线是什么？

A：蔚蓝采用LATP（磷酸钛锂）材料，与锂金属可能发生反应，导致其方案的车未能上市。青桃的技术路线未在文本中详细说明，但上汽作为青桃大股东，可能影响其他车厂与青桃的合作。

Q：目前半固态电池的市场量有多少？

A：目前半固态电池的市场量较小。清陶一年的销售额约为4.5亿元，其中包括其他产品的收入。真正量产的主要是宁德时代，其他企业的产量有限。半固态电池的上游材料需求有限，但未来全固态电池的需求可能会增加。

Q：固态电解质是外采还是自制？

A：固态电解质是固态电池企业的核心机密，通常不会外采，而是自制。例如，清陶在徐州有专门的厂房进行生产，蔚来也有相关的内部生产设施。

Q：半固态电池的原材料有哪些？

A：半固态电池的正极材料为NCM高镍，负极材料为硅碳，这些与液态电池相似。与液态电池不同的是锂镧高氧材料，其上游原材料包括碳酸锂、氢氧化锂、氧化锆和氧化铝。锆化工主要由东方锆业和三祥新材提供，而镧化工则由北方稀土的盛和资源负责。

Q：半固态电池在消费电子领域的应用情况如何？

A：半固态电池在3C领域，如手机行业的应用并不广泛。手机行业对能量密度和安全性的要求不高，因此半固态电池的推广有限。虽然有公司曾研发半固态电池用于手机，但最终未被采用。

Q：固态电池的生产工艺与传统液态电池相比有哪些差异？

A：固态电池的生产工艺与传统液态电池有显著差异。液态电池的卷绕工艺在固态电池中大部分会被淘汰，因固态电解质是陶瓷材料，无法卷绕，只能采用叠片工艺。这导致传统电池厂商在制造上的精细化管理优势可能丧失。

Q：未来固态电池的封装形式有哪些可能性？

A：固态电池可以采用软包、方壳和圆柱等多种封装形式。软包电池能量密度最大，而圆柱电池因其结构特点，可以有效抑制硅膨胀问题，未来应用可能会更加广泛。

Q：大圆柱电池在未来的应用前景如何？

A：大圆柱电池在未来的应用前景看好。其结构能有效缓解硅膨胀问题，使得掺硅比例可以提高，进而提升能量密度。预计大圆柱电池的应用比例将会上升。

Q：亿纬锂能在大圆柱和半固态电池方面的进展如何？

A：亿纬锂能正在研发大圆柱和半固态电池，采用氧化物方案。他们已向长安、奇瑞和东风供货，但尚未向宝马供货。虽然产品性能具体情况不详，但其圆柱电芯产品被认为质量不错。

Q：为什么半固态电池不能使用金属锂作为负极？

A：金属锂与电解液会发生反应，导致安全隐患。固态电池的目标是革新隔膜和电解液，以便使用比容量更高的材料，如金属锂。然而，目前需要解决如何隔绝锂金属与电解液接触的问题。

Q：关于QS的固态电池方案，目前的进展如何？是否有放量时间的预期？

A：目前QS的固态电池方案仍在建设产能阶段，具体放量时间尚未公布。虽然QS的电池性能表现优秀，但行业内对其大规模应用仍持怀疑态度，尤其是电芯尺寸的限制使得其在汽车应用上面临挑战。业内企业正在持续关注这一进展。

Q：SEEO公司的最新情况如何？

A：SEEO公司最近被博世收购，但该公司在固态电池领域的具体产品情况并未受到广泛关注。

Q：在固态电池的市场竞争中，国内企业与海外企业的情况如何？

A：国内企业在固态电池领域竞争非常激烈，尽管很多企业的管理层对技术了解有限，但他们非常注重市场导向，积极追求新技术。因此，即使海外企业率先研发出固态电池，国内企业也会迅速应用。

Q：无隔膜电池的研发进展如何？预计何时会实现产业化？

A：无隔膜电池的研发已取得进展，预计在2026年到2028年之间会有样品推出。尽管实验室已成功研发，但从实验室到产业化的过程仍然面临挑战。

Q：固态电池在航空和低空经济领域的应用前景如何？

A：固态电池在航空领域的安全性要求更高，适合低空经济的应用。专家认为半固态电池在低空经济中具有潜力，但整体市场规模无法与汽车行业相比。

Q：公司上市进度如何？是否受到市场环境的影响？

A：目前公司上市面临困难，主要由于市场低迷和政府对新能源锂电池的支持不足，导致产能过剩。上市时间尚不明朗。

Q：与上汽的合作对公司的发展有何影响？

A：与上汽的合作提供了一定支持，但最终还是取决于产品的市场表现。如果项目进展不顺利，合作关系也可能会发生变化。