新能源汽车小扁线业务：扁线电机快速起来。特斯拉从Model Y切换到，明年1季度欧美切换到扁线电机，通用、福特2018年开始做新项目，悍马车型用扁线电机。比亚迪、蔚来、吉利、长城等后面的车型都在推广扁线电机。

■ 2015年开始在扁线领域做了深耕

■ 12月底1.95万吨，明年年底4.5万吨（计划三季度左右形成）

■ 明年2-3万吨的产能和出货量，从客户结构来看，比较容易算出来。特斯拉中+美有万吨以上产能的需求（目前是100%，后面二供、三供是一个常态的现象），国内比亚迪明年车型65-70%用扁线电机，也有万吨以上的产能规划。精达全品类覆盖的配套网络，日系电桩A供，住友是B供。通用全球有很多项目都是精达的独供。蔚来100%供应。明年吉利、长城很多车型都会出来。

■ 更长远的产能规划：匹配客户订单一步步落地。新能源汽车总量匹配，增速增加+扁线电机标配渗透率提升，双电机模式也会变多，量在提升。但现阶段就是这样的一个产能规划。行业产能投资周期不长，10-12个月，会根据订单的落地节奏调整产能规划。因为精达的设备生产线，模具等核心配件都是自己参与了产线的开发和调试。（来自韭菜公社jiucaigongshe.com）

- 扁线技术的难度：属于加工类别，最大的特点在于供给的精准度，最核心的在于扁线工艺的一致性。

■ 目前来看也有同行在做，150公斤 vs 50公斤，主要是一致性的差异，不一致，就对电机的性能影响。例：比亚迪，一捆线和一捆线质量存在差异，驱动电机的使用性能有影响。

■ 核心：模具（钻石模，其他用钢模）、油漆喷涂装置（高道次、低道次的设计，对涂覆工艺的优化有很大的影响，喷涂做到48道，不是标准产线，都是非标的产线，每一个非标和企业工艺结合）。

- 其他厂商进入需要多少时间：

■ 同行产线基本都是外协，是否能拿到客户的订单，还是看各自工艺的问题。

■ 特斯拉独供状态还是很少见的，不是特斯拉不想去开发，而是特斯拉觉得精达的工艺比较好。精达和特斯拉在产线上有很高的工艺磨合，新的厂商进入需要一个长的过程。和美国签订单，下个月开始下订单。（全周期花了1年多，产品认证比较快，第一批送样参数出现问题，第二批送样就很好）

■ 日系：住友+精达。

■ 欧美：特斯拉从埃塞克斯转向精达。（来自韭菜公社jiucaigongshe.com）

- 扁线电机渗透率，从上半年来看渗透率10%不到，特斯拉也只有一部分的Model Y在用扁线，下半年渗透率在提升，明年65-70%的车型都会配扁线电机。趋势端，明年50-60%的新能源汽车都会配上扁线电机。

- 精达在欧美的配套：艾塞克特欧美为主，住友以日系为主，精达进入全球车企，通用大部分项目都是精达全球独供，特斯拉也都是精达独供。日系六成是精达，四成是住友。（来自韭菜公社jiucaigongshe.com）