汉马科技，600375，低估的重卡换电，坐等风起云涌
一一的奶爸
低卖高买的站岗小能手
2021-07-29 12:03:44
上一篇写了九洲集团帖子，算是暂时走出来了，但是还没有走完，可以继续观察。这篇写写重卡换电，近日关于重卡换电消息不断：7月23日南方电网深圳供电局发布消息称，粤港澳大湾区首座重型卡车换电站--南方电网“福海新和”换电站于近日在深圳投运，适配40余款新能源车型，单次换电时间不超过5分钟。7月22日，国家电网公司与西宁市政府共同投资建设的国内首座机器人侧换式重卡换电站在青海西宁投运，这是我国西部地区首个城市渣土车电动化试点示范项目。6月25日，2021全球智慧出行大会暨第二届中国(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会正式开幕。本届参展的商用车企业规模越来越大，包括一汽解放、东风商用车、福田汽车、上汽红岩、大运重卡、汉马科技等重卡企业悉数亮相。本届大会，这些商用车企共展出各类新能源车型共计40多款，其中新能源重卡成为绝对主力，共计有17款。
本届大会展出亮相的17款新能源重卡中，有13款是纯电动重卡，并且这13款纯电动重卡中只有两款产品只采用充电模式，另外11款产品均采用充换电一体的方式，换电重卡或将成为新能源重卡市场一大发展趋势。
2021年，新能源汽车行业绝对是最火热的行业之一，大事不断，如小米造车、360造车……不少“大鳄”进入新能源汽车行业，一度推爆新能源汽车市场。作为新能源汽车的一个细分领域，新能源重卡也是“开水”状态，打破了历史记录，半年签约超15000台，一时风头无两，“钱景”无限。仅在近期刚刚举行的世界电动车大会上，一汽解放、东风商用车就分别获得了2000辆、3000辆的新能源卡车订单。那么，新能源重卡市场主流趋势是什么？谁又是新能源重卡市场的“大玩家”？ 据统计，今年上半年新能源重卡销量已超去年全年，新能源重卡市场订单层出不穷，多家企业开启“狂奔”模式，千辆级大单频现。中国科学院院士欧阳明高表示，2021年或是新能源卡车的元年。基于换电模式，欧阳明高称，换电卡车可以和柴油卡车竞争。他认为，卡车要算经济账，油费是其生命周期中最大的成本，电动卡车最大的优势就是使用成本低，换电模式攻克电池价格和续航里程两大难题后，就具备了和柴油卡车竞争的实力。重卡电动化已板上钉钉，凭借换电模式，电动重卡可以摆脱码头、港口等“弹丸之地”。但是，这种模式的推广还需整个产业链协同，换电重卡的规模应用一定是建立在换电标准统一的基础之上。而这是一场需要靠政府、企业、全产业链协同的持久战。到这里投资标的不用说大家也知道了，上市的有：一汽解放、福田汽车、汉马科技（吉利商用控股）、比亚迪、金龙汽车（参股开沃汽车），东风汽车。这里我们重点了解下汉马科技。由于汉马科技在换电重卡领域布局较早且长期予以充分重视，所以销售业绩也最为出色。方得网了解到，自2020年下半年开始，汉马科技电动重卡全国交车规模和频次呈爆发式增长，先后投入北京、上海、内蒙、陕西、河南、贵州、河北、青海、海南等多地市场。
相关数据显示， 2021年1-5月，汉马科技电动重卡销量排名第一，同比累计增长390%，市场份额达22.91%。其中电动牵引车1-5月市场份额达44.55%，纯电搅拌车也率先在全国批量应用。2021年6月1日晚间，汉马科技发布公告称，公司董事收到周建群、刘汉如、上官云飞、陈丽敏等人的书面辞职报告。刘汉如的辞职恰逢吉利商用车集团入主汉马科技一周年。2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权。2020年11月，华菱星马更名为汉马科技。经过本次调整，汉马科技与吉利商用车集团在人事层面的联系更加密切。其中，汉马科技新任董事长范现军现任吉利商用车集团总裁，汉马科技新任董事候选人赵杰现任吉利商用车集团副总裁。资料显示，范现军也是商用车领域的老兵，他曾在福田工作将近18年，且身居要职。自2018年后，加入吉利，且担任吉利新能源商用车集团有限公司总裁。而总经理的接任者郑志强则是在汉马科技工作多年，对汉马科技的业务及历史均知之甚深。新任董事长范现军曾表示，在汉马科技加入后，吉利商用车旗下的远程、华菱两大重卡品牌，将形成不同的发展路线，形成优势互补。“远程重卡，未来会以甲醇、LNG、纯电动、燃料电池四类动力为主；华菱重卡，未来则会以柴油、LNG、换电、燃料电池四类动力为主。”不仅在人事层面，吉利商用车集团与汉马科技在股权层面的关系近期也有变化。2020年11月以来，汉马科技一直在推动非公开发行A股股票事项，发行对象为吉利商用车集团。2021年5月19日，汉马科技发布公告披露，此次非公开发行募集资金净额为5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例将增至28.01%。无论人事调整，还是定向增发，都反映出吉利商用车集团高层对汉马科技的重视。吉利商用车集团总裁范现军亲自担任汉马科技董事长，将有助于统筹双方业务发展。吉利之所以会对汉马科技这样一家仍在亏损中的商用车企业如此重视，很大程度上是看重商用车行业特别是重卡行业的发展前景，以及汉马科技在重卡领域的技术积累和产业链布局。
2021年6月19日，汉马科技新能源重卡项目作为安徽省第六批重大项目在马鞍山正式宣布开工。该项目的开工是吉利商用车集团与汉马科技进一步深度融合，从而助力双碳目标达成的重大项目，意义深远。对于吉利而言，汉马科技的价值不止限于技术层面。目前，汉马科技为上交所主板上市公司，也是吉利商用车板块唯一一家上市公司。经济学家宋清辉认为，汉马科技是吉利商用车业务的重要A股融资平台，未来吉利有可能会将更多商用车资产注入汉马科技，一方面推动避免同业竞争问题，另一方面提升商用车业务整体融资能力。浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车集团”）及实际控制人李书福先生为进一步聚焦主业、整合战略资源、优化产业结构、盘活有效资产，吉利商用车集团正在与马鞍山市人民政府筹划关于公司的资产剥离事项，该事项具有重大不确定性。吉利商用车也将2021年重卡整车销量目标设定为2.65万辆，并向3.15万辆冲刺。市占率目标，通用类车型市占率做到2.24%，搅拌车市占率做到12%。在换电重卡迅速上量的背景下，吉利商用车在2020年年底先后成立了万物友好和阳光铭岛两家科技子公司，二者分别聚焦于“新能源智慧运力服务平台”和“绿色能源补给网”的搭建，旨在为换电重卡用户提供定制化的全生命周期综合服务。不难想象，两家公司的成立将有助于汉马科技换电重卡模式继续向上下游延伸。吉利商用车于广西百色的换电重卡综合能源站在今年4月正式投入运营，其独特的“风光储充换”一体化综合能源站是业界首创。相较于传统充电站，吉利商用车百色综合能源站具备四大领先优势。首先，采用车电分离模式的换电重卡不仅购车成本低于燃油车，使用过程中的能耗费用还可以节省15%以上；其次，换电速度堪比加油服务，只需通过“吉时换”APP换电平台，最快五分钟即可完成换电，保证了高效率运营；另外，先进的技术和整合布局，使得占地面积仅为200平方米的换电站即可满足该矿山物流项目的需要。不仅如此，由于集中充电的安全可控，使得电池使用寿命延长10%，提升了梯次利用价值。据了解，该综合能源站目前主要为汉马科技的换电重卡提供配套服务。无论是新能源智慧运力服务平台和补能系统的导入，还是综合能源站的配套使用，汉马科技换电重卡都会是受益者。从目前吉利商用车全面发力的姿态来看，未来或会有更多关于换电重卡的配套项目下线。打造换电重卡新生态，吉利商用车的后续动作很值得期待。打造换电重卡新生态，一切才刚刚开始！未来已来，吉利商用车会不会注入汉马科技呢？以上内容有部分为转载，不作为投资建议，欢迎讨论
本届大会展出亮相的17款新能源重卡中，有13款是纯电动重卡，并且这13款纯电动重卡中只有两款产品只采用充电模式，另外11款产品均采用充换电一体的方式，换电重卡或将成为新能源重卡市场一大发展趋势。2021年，新能源汽车行业绝对是最火热的行业之一，大事不断，如小米造车、360造车……不少“大鳄”进入新能源汽车行业，一度推爆新能源汽车市场。作为新能源汽车的一个细分领域，新能源重卡也是“开水”状态，打破了历史记录，半年签约超15000台，一时风头无两，“钱景”无限。仅在近期刚刚举行的世界电动车大会上，一汽解放、东风商用车就分别获得了2000辆、3000辆的新能源卡车订单。那么，新能源重卡市场主流趋势是什么？谁又是新能源重卡市场的“大玩家”？ 据统计，今年上半年新能源重卡销量已超去年全年，新能源重卡市场订单层出不穷，多家企业开启“狂奔”模式，千辆级大单频现。中国科学院院士欧阳明高表示，2021年或是新能源卡车的元年。基于换电模式，欧阳明高称，换电卡车可以和柴油卡车竞争。他认为，卡车要算经济账，油费是其生命周期中最大的成本，电动卡车最大的优势就是使用成本低，换电模式攻克电池价格和续航里程两大难题后，就具备了和柴油卡车竞争的实力。重卡电动化已板上钉钉，凭借换电模式，电动重卡可以摆脱码头、港口等“弹丸之地”。但是，这种模式的推广还需整个产业链协同，换电重卡的规模应用一定是建立在换电标准统一的基础之上。而这是一场需要靠政府、企业、全产业链协同的持久战。到这里投资标的不用说大家也知道了，上市的有：一汽解放、福田汽车、汉马科技（吉利商用控股）、比亚迪、金龙汽车（参股开沃汽车），东风汽车。这里我们重点了解下汉马科技。由于汉马科技在换电重卡领域布局较早且长期予以充分重视，所以销售业绩也最为出色。方得网了解到，自2020年下半年开始，汉马科技电动重卡全国交车规模和频次呈爆发式增长，先后投入北京、上海、内蒙、陕西、河南、贵州、河北、青海、海南等多地市场。相关数据显示， 2021年1-5月，汉马科技电动重卡销量排名第一，同比累计增长390%，市场份额达22.91%。其中电动牵引车1-5月市场份额达44.55%，纯电搅拌车也率先在全国批量应用。2021年6月1日晚间，汉马科技发布公告称，公司董事收到周建群、刘汉如、上官云飞、陈丽敏等人的书面辞职报告。刘汉如的辞职恰逢吉利商用车集团入主汉马科技一周年。2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权。2020年11月，华菱星马更名为汉马科技。经过本次调整，汉马科技与吉利商用车集团在人事层面的联系更加密切。其中，汉马科技新任董事长范现军现任吉利商用车集团总裁，汉马科技新任董事候选人赵杰现任吉利商用车集团副总裁。资料显示，范现军也是商用车领域的老兵，他曾在福田工作将近18年，且身居要职。自2018年后，加入吉利，且担任吉利新能源商用车集团有限公司总裁。而总经理的接任者郑志强则是在汉马科技工作多年，对汉马科技的业务及历史均知之甚深。新任董事长范现军曾表示，在汉马科技加入后，吉利商用车旗下的远程、华菱两大重卡品牌，将形成不同的发展路线，形成优势互补。“远程重卡，未来会以甲醇、LNG、纯电动、燃料电池四类动力为主；华菱重卡，未来则会以柴油、LNG、换电、燃料电池四类动力为主。”不仅在人事层面，吉利商用车集团与汉马科技在股权层面的关系近期也有变化。2020年11月以来，汉马科技一直在推动非公开发行A股股票事项，发行对象为吉利商用车集团。2021年5月19日，汉马科技发布公告披露，此次非公开发行募集资金净额为5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例将增至28.01%。无论人事调整，还是定向增发，都反映出吉利商用车集团高层对汉马科技的重视。吉利商用车集团总裁范现军亲自担任汉马科技董事长，将有助于统筹双方业务发展。吉利之所以会对汉马科技这样一家仍在亏损中的商用车企业如此重视，很大程度上是看重商用车行业特别是重卡行业的发展前景，以及汉马科技在重卡领域的技术积累和产业链布局。2021年6月19日，汉马科技新能源重卡项目作为安徽省第六批重大项目在马鞍山正式宣布开工。该项目的开工是吉利商用车集团与汉马科技进一步深度融合，从而助力双碳目标达成的重大项目，意义深远。对于吉利而言，汉马科技的价值不止限于技术层面。目前，汉马科技为上交所主板上市公司，也是吉利商用车板块唯一一家上市公司。经济学家宋清辉认为，汉马科技是吉利商用车业务的重要A股融资平台，未来吉利有可能会将更多商用车资产注入汉马科技，一方面推动避免同业竞争问题，另一方面提升商用车业务整体融资能力。浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车集团”）及实际控制人李书福先生为进一步聚焦主业、整合战略资源、优化产业结构、盘活有效资产，吉利商用车集团正在与马鞍山市人民政府筹划关于公司的资产剥离事项，该事项具有重大不确定性。吉利商用车也将2021年重卡整车销量目标设定为2.65万辆，并向3.15万辆冲刺。市占率目标，通用类车型市占率做到2.24%，搅拌车市占率做到12%。在换电重卡迅速上量的背景下，吉利商用车在2020年年底先后成立了万物友好和阳光铭岛两家科技子公司，二者分别聚焦于“新能源智慧运力服务平台”和“绿色能源补给网”的搭建，旨在为换电重卡用户提供定制化的全生命周期综合服务。不难想象，两家公司的成立将有助于汉马科技换电重卡模式继续向上下游延伸。吉利商用车于广西百色的换电重卡综合能源站在今年4月正式投入运营，其独特的“风光储充换”一体化综合能源站是业界首创。相较于传统充电站，吉利商用车百色综合能源站具备四大领先优势。首先，采用车电分离模式的换电重卡不仅购车成本低于燃油车，使用过程中的能耗费用还可以节省15%以上；其次，换电速度堪比加油服务，只需通过“吉时换”APP换电平台，最快五分钟即可完成换电，保证了高效率运营；另外，先进的技术和整合布局，使得占地面积仅为200平方米的换电站即可满足该矿山物流项目的需要。不仅如此，由于集中充电的安全可控，使得电池使用寿命延长10%，提升了梯次利用价值。据了解，该综合能源站目前主要为汉马科技的换电重卡提供配套服务。无论是新能源智慧运力服务平台和补能系统的导入，还是综合能源站的配套使用，汉马科技换电重卡都会是受益者。从目前吉利商用车全面发力的姿态来看，未来或会有更多关于换电重卡的配套项目下线。打造换电重卡新生态，吉利商用车的后续动作很值得期待。打造换电重卡新生态，一切才刚刚开始！未来已来，吉利商用车会不会注入汉马科技呢？以上内容有部分为转载，不作为投资建议，欢迎讨论
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