时间：2023 年 2 月，专家：T 公司动力工程师

4680 产量计划：2022-2024 年 3、25、60GWH

2022 年：大约 3gwh 产量

2022 年四季度，4680 良率已经突破。一周产量能够支持1000 辆 Model Y 车型。

2023 年：产量 25-30gwh

一季度 3-4gwh；二季度 5gwh；三季度 7-8gwh；四季度 10-15gwh

整车出货量预期 200 万辆车，电池加州、德国也有产能

2024 年：预计产量 60gwh

美国德国，一共四个工厂，总产能 100gwh 以上（内华达 100gwh建成一部分）产量 60gwh，大约 30%自供率（2024年大约需要 200gwh 电池）

第一代 4680：正极 811，负极硅碳不多，涂布材料目前用的是 pvdf

第二代 4680：正极 9 系列，负极硅碳更多，新的涂布材料（芳纶涂布），激光点焊

2023 年下半年，第二代 4680 会投入研发生产

能量密度：较现有体系提升 20-30%

循环次数：2500 次，目标 3500

全极耳：实现 8 分钟快充

4680 和麒麟的比较

麒麟电池可以CTP，方形电池包成组效率高，pack 能量密度麒麟比较高。麒麟需要散热，需要较高的热管理，散热片成本高，电流输🎧的有效性并不高，综合算下来性价比一般。理论续航也许 1000 公里，但是跑高速只能 600 公里，只有60%。适合高续航的，中大型的车。2022 年 C 送样了麒麟，特斯拉没用麒麟电池，还是选择自主研发。

4680 电芯能量密度高，成组效率因为圆形有缝隙，而缝隙正好可以放散热材料。pack 系统，4680 成本要低。可以更好放电输🎧。圆柱的散热面积大，全极耳，可以快充。标的续航 500-700km，高速真实兑现能到 80%，不走高电压，也可以过高电流。4680 适合全驱运动型。中高端 SX，高配版 3Y 都是 4680（原来的21700 会逐步被取消），低端的都用铁锂。

储能

工业储能是后续重点，4680 优先还是用在车上，储能导入 4680 会晚一些，先是户储导入4680。储能逆变器的也是中国的，国内有几家，每家的量都不大。

供应链

电池壳：东山精密，科达利

预镀镍：日本两家企业，新日铁，东洋钢板。东方电热：特斯拉先不直接测试，委托东山精密做测试，先完成东山精密的测试，顺利的话，6 月份特斯拉会测试，2023 年下半年，测试顺利的话，可以看到 dfdr 进入T 供应链。

3 月 1 日投资者日

主要偏向于新技术、新平台。4680，储能、一体化压铸，model Q。