Q：为什么在动力电池盒中软板就成为趋势了？

A：过去，新能源车用圆柱形电池的时候主要是用线束连接的，后面方形电池的方案基本上都用软板连接。新能源车从去年10月份开始放量，2021年4月份之后就明显感觉到FPC的产能紧张了。

Q：动力电池盒中FPC的具体作用是什么？

A：电芯组成模组需要把电芯串并联，这个时候需要用到线束或FPC去连接。FPC上集成NTC、保险丝等，对动力电池包进行实时监控温度和电压，将所采集数据反馈至BMS，在超过所设定的安全范围，采集板保险丝将及时熔断，确保动力电池安全可靠工作。线束方案是用水滴式传感器，通过接插件连接，传统线束产品有一致性问题，有召回案例，19年底和20年初有整车厂召回，焊接、脱皮等问题。

Q：软板和线束方案的综合成本比较？

A：相对于传统线束，FPC软板拥有高度集成、自动化组装、装配准确性、超薄厚度、超柔软度、轻量化等诸多优势。FPC方案的综合成本还是要比线束方案低的，虽然原材料来看传统线束更便宜，但在模组环节，一条线束方案的产线上可能要15个人工，软板方案的产线上可能只需要五六个人，而且FPC的一致性要更好。

Q：动力电池fpc的难点是在哪？

A：软板的生产难点第一点在于电镀环保问题，能否拿到排污指标；第二，电池的模组会集成更多电子元器件，双面板和多层板有很大难度；第三，软板的尺寸比较大，大多数片对片工艺会有压力，卷对卷工艺产线更适合做动力电池的FPC。

Q：宁德时代的供应商产能及未来规划？

A：目前FPC的供应总共有接近40条线：

安捷利16条产线满产，苏州和广州还要建厂扩产，未来做到60-70条产线的规划；

景旺最早的宁德时代的供应商，出了质量问题不投产，后面产能不够用找回了景旺，6条线，3万平的厂房再建10条线；

弘信5条线，把消费电子、显示类的产能移到荆门，明年做到30-50条产线，未来到2025年是做到100条的规划；

东山精密主要做特斯拉、LG海外客户，还有600亩地预留给汽车FPC，规划以海外客户为主，特斯拉要求宁德和东山配套，但是在价格和利用率谈不拢，还在推进；

日本的紫翔，宁德的海外项目给她，奔驰、宝马配套，5条线。

Q：行业空间情况？

A：换算成整车来看，现在宁德的产能对应有40-50万辆的规模，明年最少200万量车规模，产能翻4倍，明年需要160条线，按新能源渗透率之前预期21年10%，现在实际情况比预期要好，所以新能源的速度更快。这些还不包括海外客户，目前海外以东山和紫翔为主，国内是景旺、宏信、安捷利、紫翔。

Q：未来FPC用双面板是趋势？

A：是的，吉利沃尔沃的项目目前就是双面板，宁德的供应商只有弘信在做。以前还是单面板的方案，未来可能做无线的BMS。几个电芯通过CCS连接成一个模组，过去做单面板，电芯模组和模组之间还是用线束连接的，现在做成双面板之后，可以加无线传输的芯片，通过芯片无线连接，这个电路结构更复杂，需要双面板。

Q：单车的价值量情况？

A：现在fpc单层板 一台车是600-1000块钱，CCS是其3倍；Fpc双面板是1500-3000块钱，CCS是其2.5-3倍。

Q：行业内软板公司的良率？ 

A：外资背景的FPC公司直通良率要高一些，估计在96%以上，比如东山的MFLEX、紫翔这些；内资的FPC公司的差一点，基本在93%-96%，比如弘信电子、景旺电子、硅翔这些。

Q：消费电子厂商切入到电池FPC的难度？

A：消费电子的产品比较成熟，动力电池是大长度，0.6-1.8m的长度，和显示类不一样，LCD显示的FPC去切汽车难度非常大，要改造设备，小厂几乎不可能，需要重新投资，后来再进入车载FPC比较难，只要产品稳定性一致性交付不出问题，后面不太轻易更换供应商

Q：CCS模组是FPC企业还是下游企业做？

A：目前有一些专门做CCS的厂商，但是FPC会受限制，毕竟CCS的核心还是FPC，具有这个能力的FPC厂商有意愿去做CCS了，所有的FPC都需要做成CCS用于电池的串并联系统。FPC的投资回报比不到1：2，CCS的投资回报比可以做到1：3以上。

东山精密主供特斯拉，特斯拉要求宁德用他的，还是在谈判，招投标不能和国内比，原来

Q：软板厂的下游客户情况？

A：弘信是宁德时代，下游车厂包括小鹏、吉利沃尔沃、蔚来、蜂巢等；安捷利供小鹏、新势力都有；景旺供宁德为主；硅翔供宁德以外的中航锂电、亿纬锂能等；东山以海外客户为主，跟国内厂商不能竞争；旗胜也是供应宁德，下游是特斯拉