一、主要内容:
1. 2020 年新能源汽车规划:
1.1 中国市场:
• 从 2020 年月度新能源汽车合格证产量数据可以看出,由于 2020 年的油耗负积分和新能源负积分的需求很大, 2020 年10 月开始会有一波乘用车的积分需求热 潮,这个需求已经直接反应到电池产能供应不过来。
• 从目前电池排产和电动汽车排产的情况来看,今年Q4有很强的补偿效应。预期 Q4 每个月 BEV 乘用车会突破 10 万,在 12 万左右;预期 Q4 的 BEV 会拉到 36 万。同时,预期Q4每个月PHEV乘用车会接近3万,预期Q4的BEV会拉到8.5万。• 从 Q3 开始,新能源汽车为了积分的诉求开始加速,主要以 SGMW 、吉利、广汽、 一汽大众、长城汽车为代表。
• 我们预计 Q4 特斯拉的产能能达到 7.5 万左右。其中,一部 分供应目前 25 万比较多 的订单,一部分是往欧洲出口,这块上量会比较快。五菱从 6 月开始产量不断上涨,从 3000,到8000,到 15000,再到现在的 25000,可能最后两个月能达到 35000。在最后几个月里,比亚迪的量也会迅速上升,月均大概 是 2.5 万台。其他 企业基本上按照 8000~1 万的规模往前推。总体来讲,Q4 的量上涨地比较快。
• 在终端方面,上游的电池的采购量会非常大。11 月 11 日汽 协公布的数据显示,10 月我国电池的产量共 9.9GWh,同比增 长 47.9%,环比增长 14.5%。但装车量仅为装 车量 5.9GWh, 相差了 4GWh。这是因为电池产业从生产到安装会出现一个接近 80% 的空白期,相当于这部分没有用掉。
• 目前来看,PHEV 的量不是特别理想。以大众为代表的企业把 PHEV 的量拉起来了, 但整体来看,基本上徘徊在 2.2~2.5 万 左右。新能源汽车产业中把 PHEV 定义为一 个过渡产品。我们 预计到 2035 年,PHEV 在新能源里占比也就 5%。而在 HEV 方 面, 目前单个月的滚动的产量已经达到了 5 万台,其中,日系品牌如本田、丰田贡献 较多。
• 随着特斯拉逐步降价,市场竞争更为激烈。在降油耗积分政策, 和整体合规性下, 48 伏和 HEV可能是后面传统的自主品牌转型的方向。
1.2 欧洲市场:
• 欧洲进入 2020 年以后,开启了基于 CO2 排放合规的周期, 主要国家推动了基于超级补贴的电动汽车周期。
• 2020 年前三个季度,欧洲新能源汽车的销量预计 77万,五年来首次超过中国, 成为全球最大的电动汽车市场。今年前六个月,欧洲(欧 盟+北欧+英国)一共销售 了约 39.9 万辆新能源汽车,并且 HEV 的销量超过了 51.4 万。Q3 的增幅更为迅 猛,新能源汽车季度预期的销量为 37 万。9 月份欧洲的销量达到了历史高峰,对 应 的欧洲的三个月整体的量超过了 16 万吨。十月情况也大致相似。这主要是基于 强周期的几个国家,像德国、法国、英国,拉动 的了量的增长;这三个国家的渗透 率基本上达到了 10%。预期 未来这几个国家的渗透率还会进一步上升到 15~20%左 右。
• 而同时期,2020 年上半年,中国新能源汽车的销量进入低谷, 上半年销量为 29.79 万台,其中 PHEV 为 7.08 万台, BEV 销 量为 22.71 万台。Q3 也在逐步 恢复中,目前乘用车累计销售 为 62 万。
1.3 美国市场:
• 2018 年是美国电动汽车市场的一个顶峰,这是源于 Model 3 开始逐步上量。今年 整体的量可能在 20-30 万之间。今年支撑 美国新能源汽车市场的是不少州发布的补贴政策,联邦通过了原先的 7500 美金补贴政策,而如果在退税端的政策导向能再 进一步,后面的量可能逐步超过50万,然后进到 70 万。
• 在美国市场上,上半年特斯拉的市场渗透率已经达到了 81.6%。从 Q3 的数据可以 看出,美国接近在 45,000~48,000 台,对于整个市场占有率可能已经超过了 92%。 而此后,通用在电动 SUV,还有皮卡等领域也可能会继续上量。
• 在电池需求上,美国之前卡在了 35 万的瓶颈处。但随着行业 内主要的几家公司推 出新产品,已经出口到除了加州等几个常 见州之外的地方,电池的量会拉的很快。
1.4 其他地区:
• 韩国的电动车的量上得也很快,其实是由于整个汽车工业转型, 国家需要推动这个 量的快速提升。