两年一度的上海车展要开了。今年的车展可以说很重要，为什么说重要？因为和往年的上海车展相比，本届车展所处的时代或者说世界已经不再一样了。

时隔两年，距离上一次上海车展虽然仅仅过去了两年。但时过境迁，国外疫情还在蔓延，而在国内，路上越来越多崭新的电动汽车告诉我们，时代真的突然就变了。

看现在的国际疫情现状，在其他国家搞这种大型车展肯定是搞不来的。在这个敏感的时刻，在5G，自动驾驶，新能源纷至沓来后，带来的不仅仅是技术，能源的大变革时代，也是汽车行业和市场的大变革时代，更是人类出行方式和认知的大变革时代。所以，这不仅是上海车展，更是全球车展，是目前全球车企展示肌肉，抢滩新能源科技时代的唯一的大型阵地。

回顾2019年上海车展的时候，蔚来的股价只有1块多，当时市场上到处弥漫着蔚来撑不住的传闻。而当时的电动车扛把子特斯拉股价也才50不到，上海工厂还在施工，第一辆国产特斯拉下线还要等到2019年10月24日。

2021年3月，新能源汽车市场销量占比为10．6％，这是中国新能源狭义乘用车汽车销量占比首次在单月占比超过10％，这是历史性的时刻。 

继阿里，百度等宣布进军汽车行业后，不久前，小米雷军亲自下场造车。掀起了科技巨头下海造车的高潮。而华为则默默继续壮大自己的造车朋友圈。听说互联网生态先驱贾跃亭先生的FF好像又满血复活了。

在新能源时代，中国不知不觉已经成为电动汽车生产和使用的世界领袖。从引进特斯拉破局开始，蔚来，小鹏，理想等最先进入的造车新势力迅速蓬勃发展。市值也远远超过了一众老牌车企，啥都没见着的恒大汽车都能股价暴涨。而自主品牌传统车企卧薪尝胆多年后，也纷纷调整战略，在新能源时代找到了实现弯道超车的机遇。并出现了五菱宏光EV等现象级明星产品。传统外资车企也纷纷试图转型，但由于传统业务的拖累和业绩压力，转型明显不是一蹴而就的事情。

可以预见，未来几年的车市，将进入百家争鸣的时代。

目前，国内资本市场比较关注的就是华为，小米为代表的科技巨头的动向。而这两家公司的造车方式各有特点，分别具有代表性。

先说小米，作为自身拥有强大辨识力的品牌，最佳的合作方是代工模式。最好是本身没有特别强的品牌产品的车企。具体模式可以参考江淮代工的蔚来。所以，如一汽，上汽，吉利，比亚迪等等这种本身品牌比较强，且非常重视打造自有品牌的车企，就不是小米造车的良配了。

再说华为。华为的做法则不一样，任正非的一句“华为不造车”，决定了华为绝对不做车壳！

尽管华为一直表示不造车，却一直在积极进入汽车行业，只不过华为将自身定位于整车技术输出的提供商。可以说，华为虽然没造车，但是装上壳子就能卖了。

在华为第18届全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军透露，在4月份即将举行的上海汽车展上，“Huawei Inside”合作模式的车会在车辆密集的市区给大家提供自动驾驶体验，且能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，体验将“比特斯拉好多了”。

华为徐直军还透露，华为将与北汽、广汽和长安打造汽车领域子品牌。

中国有一句古话，叫“夫唯不争，天下莫能与之争！”我想华为的野心也在于此。华为不造车，但是每一辆车壳子下面都是华为...