镁业龙头云海金属披露的一季报显示，一季度实现营收25.02亿元，同比增长44.03%；净利润为3.04亿元，同比增长302.67%。

　　云海金属董事长梅小明在接受中国证券报记者专访时表示，公司已深耕镁业近三十年，实现了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金精密制造-镁合金再生回收”的全产业链布局。自2018年宝钢金属战略入股云海金属后，双方强强联合，积极开拓下游应用，引领镁金属由“小金属”向“大金属”转变。

　　强强联合做大镁业

　　“我们的合作非常融洽。”提及云海金属与宝钢金属的合作，身兼宝钢金属高级副总裁和云海金属总经理的李长春表示。

　　2018年，云海金属实控人将其持有的8%股权转让给宝钢金属，引入后者作为公司的战略股东。2019年，宝钢金属增持6%的股份，以合计14%的持股成为云海金属第二大股东。宝钢金属的入股也拉开了两家公司强强联合，一同做大镁业的序幕。

　　“云海金属在镁行业深耕近三十年，已成为行业领头企业。但要把整个行业做得更大，需要更多的外部资源来共同推动。”梅小明说。

　　梅小明介绍，宝钢金属的进入不仅增强了公司实力，双方共享客户资源和技术也为云海金属继续引领行业发展提供了更有力的支撑。

　　“镁作为一种新型绿色环保材料，目前全球年产量在100万吨左右。随着镁在交通、电子、建筑等应用领域的不断开发与拓展，市场发展空间巨大，预计未来几年将达到数百万吨的规模。随着行业规模不断扩大，资源配置、工艺技术等也要不断转型和提升，特别是在自动化和智慧制造方面，要像炼钢一样来做镁。”梅小明说。

　　数据显示，云海金属目前已形成年产10万吨原镁和20万吨镁合金的生产能力。其中，原镁的市场占有率在10%左右，镁合金全球市场占有率在35%以上。

　　梅小明表示，公司一直重视技术创新，生产原镁使用的竖罐工艺节约能耗50%以上，明显提高了劳动生产率。“公司的原镁生产技术改变了传统的高能耗镁冶炼工艺，成为原镁生产史上一个重要里程碑。技术的领先也为公司可持续发展提供了坚实的基础。”

　　新能源汽车带来增量

　　相比于铝和铁，镁的密度小，仅为铝的2/3、铁的1/4，还具有比强度高、比刚度大、消震性好、承受冲击载荷能力大、电磁屏蔽性能优异等优点，被认为是应用前景广阔的绿色环保材料。首创证券研报显示，我国镁合金最大下游需求来自于交通运输，约占镁合金消费的64%。

　　“新能源汽车的里程焦虑有望通过轻量化缓解，同一个汽车零部件使用镁合金后重量大幅降低，现在越来越多的汽车零部件开始用镁来替代，比如说电池的托盘、仪表盘支架、座椅支架等。”梅小明说。

　　首创证券研报显示，《国家产业结构调整指导名录》已把交通运输领域用高性能镁合金及制品，以及汽车轻量化材料镁合金列入鼓励类名录。根据规划，假设到2030年单车用镁量达到45千克，汽车销量达到3800万辆，届时仅汽车领域镁需求量将达171万吨，发展空间很大。

　　“针对目前下游行业对镁需求的增长，我们担心有效产能增长跟不上市场需求。”梅小明说，有很多汽车生产企业担心由于镁的产能有限而导致相关产品出现供应不足，希望能够与云海金属建立长期合作关系。

　　为了解决这一问题，云海金属正有序扩张产能。2020年云海金属与宝钢金属、青阳建投共同投资设立安徽宝镁，建设全球最大镁合金及深加工基地。该项目建成后，将释放30万吨产能。同时，巢湖云海、五台云海公司也在同步扩张产能，以满足市场对镁的需求。

　　积极布局深加工领域

　　下游深加工是云海金属另一个重点发力领域。公司始终秉承全产业链发展，抓住汽车、建筑行业镁的应用领域不断拓展的机会，深度布局下游应用市场。

　　近年来，云海金属先后收购了重庆博奥、天津六合镁，完善了公司在镁合金下游产品的全面布局：南京精密、巢湖精密、重庆博奥、荆州云海、天津六合镁等深加工企业实现了对长三角地区、西南地区、华中地区以及北方地区的覆盖。其中，重庆博奥以自有资金2.2亿元投建年产2万吨镁合金、8000吨镁粒子和100万件镁铝合金中大型汽车零部件的项目，进一步扩大公司中大型汽车部件的产能，推动公司产品结构升级。

　　同时，云海金属还涉足镁合金建筑模板，开辟新的应用领域，培育公司新的增长点。梅小明介绍，镁合金建筑模板密度小、强度高、弹性模量大、耐碱性强，未来在建筑模板替代方面大有前景。

　　目前，巢湖精密已投建年产200万片建筑模板项目，将于2022年下半年量产。“该产品已经在建筑工程上成功试用，客户反应良好，市场接受度强，今年将批量供货并形成规模。镁合金建筑模板的推广和应用将拓宽镁的应用领域。”梅小明说。

　　云海金属的铝合金产品也在市场上占据了一席之地。数据显示，云海金属的铝合金年产量约37万吨。其中，微通道扁管约2万吨，在汽车空调市场的占有率约40%，还拓展了家用和商用空调市场