答：公司定位为以集装箱行业为核心的供应链数字化投资平台，并围绕此核心定位积极开拓路由端服务，例如追查仓储、拖车和报关等。目前已在南美、欧洲和非洲建立多个投资与运营平台，并在全球范围内寻找符合公司运营目标的新投资项目。现阶段尚处于前期研究阶段，具体投资项目的金额和数量级尚未确定，一旦有相关项目会及时通过公开渠道向投资者公告。

答：年报中有相应披露，虽未详尽列出每一年度具体支付的造船款数额，但可根据已交付船舶的数量估算后续还需支付的进度款总额。当前已有12艘船舶交付，并计划在2028年前陆续完成剩余32艘的交付。资本开支承诺可通过查阅年报获取。

 答：自2022年至2023年间，中远海运集团已陆续定制建造了总计约89万TEU的44艘集装箱船舶，主要用于新兴市场和第三国航线，特别是加强欧美、欧洲和南美之间的新开航线建设，以满足冷藏货物运输需求。同时，公司将密切关注竞争对手的运营部署和客户需求变化，灵活调整船型配置，并有望在未来出现新的订单，不过具体的交付时间可能排在更晚阶段。

答：最初绕行形势并未导致运价大幅上涨，而是在去年12月中至今年1月初逐步出现了小幅单边上行的趋势。后来由于市场需求旺盛、集中交付量较大等因素影响，供求平衡被打破，导致运价持续暴涨。

答：去年底决定绕行红海后，从决策到实施的过程并没有花费很长时间，一般情况下只需要48小时后即可安排船舶绕行好望角，并可能还需与合作方协商和观察一段时间后才能护航。

答：由于北极水域极端天气条件限制了全年通航时长，并且船体结构设计对破冰能力和航行稳定性有一定要求，目前集装箱船舶暂不考虑走北极航线，需进一步验证技术可行性及经济性。

答：虽然曾有过传言称胡塞武装不会攻击挂有中国国旗的船只，但由于航线合作的复杂性及维护周班服务的需求，选择绕行非洲好望角更为稳妥。

答：目前还不清楚红海危机的具体持续时间，需要等待其影响消失并与合作方协商后再决定是否恢复原先从红海至西北欧的航线。

答：船公司认为报价是对所有客户的，包括货主、船东和货代。货代利润被挤压可能是由于其与客户之间的议价能力下降或其他原因所致。尽管船公司自身并未涉及货代化业务，但他们提供了除海运外的供应链增值服务，这也为货代创造了一定的空间。不过，具体运营模式的不同会导致各行业间利润率存在差异。