东航日均航班量恢复创新高，连续11天超千班
龙在旅途
2022-06-20 17:53:03
6月20日，东航的计划执行航班量达到1274班，这是今春上海封控以来的最高值；连日来，随着上海等地的疫情趋于缓解，东航的复工达产正在做好防疫的前提下全力推动，从6月10日至今，东航的航班量已经持续恢复到每天1000架次以上，较之四五月间的日均约600架次、四月初最低谷240架次大幅增加。而为了复工复产，作为航空公司“中枢神经”的东航运控中心，从封控到当下，始终未曾停下坚守和全力保障的脚步。
“四个月，连着干了四场换季任务”
“三月、四月、五月、六月这四个月时间里，连着干了四场换季任务”，跟记者聊起疫情影响下的航班保障，东航运控中心航务管理部负责人如是说。
在此期间，伴随入境点的月度调整，东航运控的航务部门每次都要向25个国家的民航局方完成申请、获得报批，任务繁杂与进度紧张不言而喻。
其中时间最紧的一次，从大洋洲航点飞往国内的航班，因为飞越国之一的印尼恰逢节日，能用于向对方申请的工作日极为紧张，在海外营业部的全力配合下，航务团队终于在航班起飞前几个小时，争分夺秒拿到了批复。
当京广大通道启用与封控相遇
一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人员闭环坚守、其余团队成员居家办公的特殊状态取代，另一方面是有诸多特别任务还得额外保障——这是东航运控中心在2022年春天面临的挑战，额外“换季”仅仅是其中之一，压力同样扑面而来的，还有京广大通道空域大调整。
5月19日开始，京广大通道空域结构调整方案正式启用，这是我国民航大通道建设开展以来，影响范围最广的一次，纵贯南北2000多公里。航空公司则需要为此完成全机队相关航行资料的更新，东航此次涉及7款导航数据库、9个机场的进离场程序和300余条航线的信息调整，需要准确无误地按时完成。
东航运控中心导航性能部负责人告诉记者，其部门在起初的安排中，准备的是四月初短期封控时值班席位大部分人员转战位于上海青浦的东航研发中心OCC（青浦）大厅、留守一名工作人员在总部“东航之家”，其余团队成员随后待解封即可恢复办公。但封控情况的变化，使得唯一留守东航之家内的部门同事戈葆尔必须在坚守多日之后，于原定任务之外，继续安排好为东航在沪数以百计的飞机更换航图。而这一换，就是连续三期，相当于两个月内完成平常三个季度的量。
涉及航图更新的其他环节，也因为封控变得棘手很多：航图通常情况下由民航局情报中心自北京邮寄发到东航，但当时的上海无法正常收寄快递。
面对困难，东航大家庭的诸多部门联手行动：东航北京分公司从民航局代收总部及上海地区各单位的航路图，通过货物速运方式，由封控期间仅有的京沪航班带到上海，地服部门在虹桥机场收件之后，转交给运控的导航性能团队，再由唯一闭环留守东航之家的工作人员一一清点成套并装袋完毕，连续三期，戈葆尔累计完成航路图整理装袋合计近1300份。航图备妥后，除了就近的虹桥，其余通过协调综管部，利用飞行部班车将航图送至浦东。
上机换图也不同于往日：因为航班大幅缩减，东航大量的飞机在上海两场停场封存，并不能像日常那样上机更换。导航性能部门又与东航技术公司密切配合，利用机务人员每次进入各架飞机检查的机会，随其完成航图替换。由于飞机封存原因，原本持续两周的替换工作延长至月余，为此还专门安排人员，每天监控航班动态和过夜站点、协调航图现场配送人员，确保所有飞机第一时间将航图及时更新妥当。运控部门为确保运行安全，还与信息团队联控，在生产系统中为尚未完成新图配送的飞机设置告警，防范临时航班调配造成的缺图运行风险，确保运行飞机机载资料完整有效。
开展换图任务的同时，封控在家、居家办公的导航性能团队其他工作人员也争分夺秒，结合京广大通道空域调整内容，以及企业航线网络布局，制作贴合东航运行实际情况的客户化培训课件，通过在线的方式，为全东航各运行单位的管理人员和种子教员先后举办了三批次种子教员培训，为落实后续全公司9000多人次的培训打下了基础。
培训的开展与航行资料的及时更新，保障东航得以顺利实现5月19日京广大通道启用后的航班运行切换，也使得停场封存的飞机在解封后，就能使用最新的准确航图，承运旅客、开启航程。
备份席位+训练先行，守护航班运行顺畅有序
在东航飞行在世界各地的每一个航班背后，都离不开东航运控飞行签派部门的席位指令，这里堪称运控“中枢神经”最直接向航班运行发出信号的地方。
为保障这个关键岗位对航班的支持不受疫情干扰，从封控伊始，东航运控的飞行签派部门就在位于上海市青浦区的东航研发中心OCC（青浦）大厅启用了备份席位，闭环担负航班保障任务，与东航之家的原有席位随时互为递补。以此确保了东航在上海封控期间，航班签派工作正常有序，5月19日凌晨的京广大通道启用前后，这些席位有效支持了跨越启用节点航班的顺畅过渡。
“四个月，连着干了四场换季任务”
“三月、四月、五月、六月这四个月时间里，连着干了四场换季任务”，跟记者聊起疫情影响下的航班保障，东航运控中心航务管理部负责人如是说。
在此期间，伴随入境点的月度调整，东航运控的航务部门每次都要向25个国家的民航局方完成申请、获得报批，任务繁杂与进度紧张不言而喻。
其中时间最紧的一次，从大洋洲航点飞往国内的航班，因为飞越国之一的印尼恰逢节日，能用于向对方申请的工作日极为紧张，在海外营业部的全力配合下，航务团队终于在航班起飞前几个小时，争分夺秒拿到了批复。
当京广大通道启用与封控相遇
一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人员闭环坚守、其余团队成员居家办公的特殊状态取代，另一方面是有诸多特别任务还得额外保障——这是东航运控中心在2022年春天面临的挑战，额外“换季”仅仅是其中之一，压力同样扑面而来的，还有京广大通道空域大调整。
5月19日开始，京广大通道空域结构调整方案正式启用，这是我国民航大通道建设开展以来，影响范围最广的一次，纵贯南北2000多公里。航空公司则需要为此完成全机队相关航行资料的更新，东航此次涉及7款导航数据库、9个机场的进离场程序和300余条航线的信息调整，需要准确无误地按时完成。
东航运控中心导航性能部负责人告诉记者，其部门在起初的安排中，准备的是四月初短期封控时值班席位大部分人员转战位于上海青浦的东航研发中心OCC（青浦）大厅、留守一名工作人员在总部“东航之家”，其余团队成员随后待解封即可恢复办公。但封控情况的变化，使得唯一留守东航之家内的部门同事戈葆尔必须在坚守多日之后，于原定任务之外，继续安排好为东航在沪数以百计的飞机更换航图。而这一换，就是连续三期，相当于两个月内完成平常三个季度的量。
涉及航图更新的其他环节，也因为封控变得棘手很多：航图通常情况下由民航局情报中心自北京邮寄发到东航，但当时的上海无法正常收寄快递。
面对困难，东航大家庭的诸多部门联手行动：东航北京分公司从民航局代收总部及上海地区各单位的航路图，通过货物速运方式，由封控期间仅有的京沪航班带到上海，地服部门在虹桥机场收件之后，转交给运控的导航性能团队，再由唯一闭环留守东航之家的工作人员一一清点成套并装袋完毕，连续三期，戈葆尔累计完成航路图整理装袋合计近1300份。航图备妥后，除了就近的虹桥，其余通过协调综管部，利用飞行部班车将航图送至浦东。
上机换图也不同于往日：因为航班大幅缩减，东航大量的飞机在上海两场停场封存，并不能像日常那样上机更换。导航性能部门又与东航技术公司密切配合，利用机务人员每次进入各架飞机检查的机会，随其完成航图替换。由于飞机封存原因，原本持续两周的替换工作延长至月余，为此还专门安排人员，每天监控航班动态和过夜站点、协调航图现场配送人员，确保所有飞机第一时间将航图及时更新妥当。运控部门为确保运行安全，还与信息团队联控，在生产系统中为尚未完成新图配送的飞机设置告警，防范临时航班调配造成的缺图运行风险，确保运行飞机机载资料完整有效。
开展换图任务的同时，封控在家、居家办公的导航性能团队其他工作人员也争分夺秒，结合京广大通道空域调整内容，以及企业航线网络布局，制作贴合东航运行实际情况的客户化培训课件，通过在线的方式，为全东航各运行单位的管理人员和种子教员先后举办了三批次种子教员培训，为落实后续全公司9000多人次的培训打下了基础。
培训的开展与航行资料的及时更新，保障东航得以顺利实现5月19日京广大通道启用后的航班运行切换，也使得停场封存的飞机在解封后，就能使用最新的准确航图，承运旅客、开启航程。
备份席位+训练先行，守护航班运行顺畅有序
在东航飞行在世界各地的每一个航班背后，都离不开东航运控飞行签派部门的席位指令，这里堪称运控“中枢神经”最直接向航班运行发出信号的地方。
为保障这个关键岗位对航班的支持不受疫情干扰，从封控伊始，东航运控的飞行签派部门就在位于上海市青浦区的东航研发中心OCC（青浦）大厅启用了备份席位，闭环担负航班保障任务，与东航之家的原有席位随时互为递补。以此确保了东航在上海封控期间，航班签派工作正常有序，5月19日凌晨的京广大通道启用前后，这些席位有效支持了跨越启用节点航班的顺畅过渡。
随着上海疫情防控形势持续向好，五月中旬以来，东航运控部门围绕复工达产的准备开始提速：运控中心航务团队一方面向上海机场全力沟通争取，一方面与东航生产指挥中心、上海生产指挥中心及空勤单位各方联动，安排在沪飞行员开展了本场恢复性训练，确保一旦防疫政策许可，东航便有充足的飞行员人力保障，用以恢复商业航班执飞；飞行签派部门也同样开展了签派员的恢复性训练，为航班的持续恢复提前做好人力资源准备。
如今，从上海主基地到全国乃至全球各地，东航的复工达产都在有条不紊地推进，运行控制的“中枢神经”也正持续给力守护。
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