新能源车开始使用四代制冷剂！新的增长业绩爆发
无名小韭13970414
2022-06-29 17:12:25
摘要:第四代制冷剂相较于前代拥有明显的优势，其环保性能十分突出，取代前代制冷剂或许只是时间问题，新蓝海市场已经逐渐显露出来。近日，霍尼韦尔官方网站消息显示，其将为蔚来汽车旗下品牌ET7新能源车提供HFO-1234yf (四氟丙烯)制冷剂。这也标志着蔚来成为国内首家使用第四代的HFO-1234yf制冷剂的汽车企业。中国目前正在大力实践“双碳’承诺，第四代制冷剂的运用，可以说是中国低碳发展的必经之路。第四代制冷剂有何强大之处?目前汽车空调制冷剂主要以第三代制冷剂HFC (氢氟碳化物)的R134a应用最为广泛，与国内市场还在广泛使用的第三代制冷剂相比，作为第四代制冷剂的HFO-1234yf具有更大的优势，主要体现在HFO-1234yf的GWP (全球变暖潜值)小于1,与第三代相比该数值降低幅度达99.9%。霍尼韦尔特性材料和技术集团副总裁兼亚太区总经理刘茂树曾示，“HFO-1234yf作 为适用于汽车空调系统的超低全球变暖潜值制冷剂，已经成为全球越来越多合作伙伴值得信赖的选择。”随着《蒙特利尔议定书基加利修正案》正式生效，以及SAE (美国汽车工程师协会)在亚利桑那州斯科戴尔市召开的汽车空调制冷剂替代方案大会上，承认HFO-1234yf制冷剂的可行性。到2021年底，霍尼韦尔生产的HFO-1234yf制冷剂已应用于全球超1.2亿辆汽车，HFO-1234yf或将成为全球最主要的汽车空调制冷剂，我国使用第四代制冷剂以减少氢氟碳化物也将成为市场主流。HFO-1234y制冷剂是含有H与F的碳化物，因此也属于HFC氟利昂制冷剂。但是由于化学上的不同结构导致稳定性更好，其GWP值很小，因此霍尼韦尔与杜邦公司向美国ASHRAH建议称它为HFO族以区别于第三代，“O”代表烯烃(olefin)，HFO (次氟酸)制冷剂是第四代基于氟的制冷剂。HFCs (氢氟碳化物) 的使用量在国内每年是有固定配额的，制冷剂的生产使用受到HFCs预期配额的影响。据生态环境部数据，2020年我国HFCs总产能在168.3万吨左右，实际产量是81.1万吨。其中，第三代的制冷剂中的R32 (= -氟甲烷)、R134a (1,1,1,2-四氟乙烷)和R125 (五氟乙烷)产能和产量分别占国内HFCs总量的74.4%和75.2%,为125.2和61.0万吨。自2024年后，国内第三代制冷剂供应总量将只减不增，每年整体配额或按2020-2022年间各企业销量的市占率进行分配。所以当前第三代制冷剂上升空间已经固定。这样的变化，让第四代制冷剂得到了足够的发展空间。制冷剂市场将如何过渡?第四代制冷剂具有很大的优势，目前市场化应用尚处于起步阶段。由于其研发、制造、下游转换成本较高，以及推广应用存在不确定性，因此其大规模替代前代制冷剂产品尚有较长周期。制冷剂的更新换代，主要在于三个基本维度:技术、成本和需求。空调制冷剂作为制冷设备的“弹药”，需求自然不用多说，主流产品的技术方面也日趋成熟，目前尚未快速普及替代的原因，还是在于成本方面。根据测算，目前第四代制冷剂的生产成本，是第二代制冷剂的四倍、第三代制冷剂的两倍。这也正是前代制冷剂仍在广泛应用的重要原因。在国内市场，第二代制冷剂中的R22产量大概有40-60万吨左右，第三代制冷剂在2020年后产量有较大提升，从趋势看未来还将保持近5-10年的过渡期。从这个层面预测，第四代和前代制冷剂的产量将呈现出“此消彼长’的态势。新能源汽车属于汽车行业的后起之秀，在国内的发展空间十分巨大，在制冷剂的选择上也省去了传统燃油车的转换成本。霍尼韦尔公司正是看好新能源汽车的发展前景，先从少量份额的高端新能源车入手，逐渐打开国内市场。根据公开资料显示，2019年汽车制冷剂只占所有制冷剂下游市场的6%，空调制冷机却占78%，但是基于中国的大体量，6%的汽车制冷剂的份额已经足够让第四代制冷剂打开突破口。这次和蔚来的合作其实就是霍尼韦尔公司长远打算的一个开始。提前布局抢占有利竞争位置由于第四代制冷剂在减碳方面拔尖的成绩，相信能够得到政策方面的倾斜，HFO-1234yf取代前代制冷剂成为市场的主流，目前来看只是时间问题，因此不少厂商已经开始进行布局。目前A股的上市企业中，一些龙头企业已经初具产能，不少企业已将其视为未来业绩的重要拉动力量。巨化股份作为国内制冷剂的龙头，正在第四代制冷剂领域持续发力。早在2016年4月，霍尼韦尔公司就向媒体公开了与巨化集团签订长期供货协议的消息，授权巨化集团生产霍尼韦尔制冷剂。并且也达成了分工协议，巨化将在中国为霍尼韦尔生产R1234yf制冷剂，霍尼韦尔则负责将产品推广并销售给海外市场的客户。在2021年10月18日，巨化股份在公开平台表示，公司已经建有两套第四代氟制冷剂生产装置，共生产四个制冷剂的品种，合计产能约在8000吨/年。伴随新能源汽车的普及，以及生产成本的逐渐降低，巨化股份的提前布局或为其带来强有力的市场竞争力。联创股份的发展战略则避其锋芒，并没有参与三代制冷剂的未来配额竞争，而是在保有少量二代制冷剂生产线的同时，将产品布局放在了第四代制冷剂.上。联创股份在投资者互动平台上表示，HFO-1234yf产 品生产产能达到了8225000吨/年。据报道，公司已具备HFO-1234yf的自主知识产权，产品已有少量销售，主要应用于空调领域。联创股份计划将在5年完成向第四代制冷剂的完全转型，或许能够达到 “弯道超车”的效果。第四代制冷剂成为制冷剂市场主流或许只是时间问题。我国想要实现“碳中和”，任务重、时间紧，推进普及第四代制冷剂的市场应用，或许是行之有效的手段之一。这次新能源汽车和最新制冷剂的强强结合，为国内第四代制冷剂的推广打下样版，新的蓝海市场也正在显现。（来自韭菜公社jiucaigongshe.com）
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