上海车展何小鹏专访1
选对股买对时
中线波段的公社达人
2021-04-19 23:20:20
问：小鹏刚才说周围有很多新兴势力，他们也被华为采纳往外加持，小鹏总怎么看待和华为合作模式？哪个生命力更强，就华为的现象。何小鹏：这种模式以前在做UC做过，后来死的很惨，现在觉得非常好，你觉得把东西开放出去他们就用，后来碰到好多挑战，第一个挑战是每一家合作伙伴有不一样的诉求，你很痛苦，要完成它的东西，要适配，每家合作伙伴到后面都会有很多不开心的点。第二，在中国互联网最后取得的量，给我的感觉基本上都是免费或者很低收费，安卓基本免费，IOS收一点点专利保护费，如果从很贵逻辑对一个平台不适合，这个业界是有多样性的领域里面，一定要找到合理的价格，我觉得不合理的价格是没有生命周期。第三，还是想说非常重要的，是体验这部分，以前在中国互联网开放里面，大部分开放底层，能跟客户见面不接触的底层技术人员，但是越跟客户见面海外的来说，越跟客户见面接触的体验更好，所以我倒是觉得这是一个短线，我是很看好的，华为非常不错，但是长线我觉得不太好，我还是坚持这个观点。问：行业顶端您觉得从这个里面有没有吸取经验的地方？何小鹏：我不觉得很特殊，因为我接触很多自动驾驶第四级（L4）公司，他们在做类似体系，他们在去年或者前年已经做到，但是华为比较强，华为有一套硬件体系生态去来包含它，这是比他们前进的巨大方面，比如区域只能在有些区域做，相比原来自动驾驶区域大，相比小鹏在中国，相比友商在全球还是区域很小。这里面工程问题还有很多，我一直觉得在中国要做到小鹏做到一个月一百万公里以上，我觉得将来可能要做到十亿公里一个月才比较稳健，从0-1000到一百万到将来十个亿要走很多步，每一步都不能忽视。问：谈谈小鹏做芯片能力。何小鹏：那是谣言。问：从现在智能驾驶那么多推出来，智能驾驶量产，有人说仅仅是高级智能驾驶，我不知道您怎么看待，中国智能驾驶究竟达到什么样的水平，是不是可以做？何小鹏：远点肯定到不了，如果一定要说大概两三年，因为在中国量产增加，我觉得华为没有做到量产，今天是准量产，而且仅仅在少数城市，比如上海，这个路线我早做过了，我觉得做了不错，但是区域使用范围很窄，今天什么叫做真正的，我觉得就是将来看数据，比如在中国百分之多少路上可以开，比如在能开情况下百分之多少场景能够用，在能用场景里面比如说每一百公里接管多少次，比如0.2次，还需要数年的时间，今天还都是在前沿。问：大家说智能化的时候，小鹏新兴优势是什么？何小鹏：我们团队很大，我们做了很久，我们经历了差不多七年自动驾驶研发，三年量产实践，可以告诉实践当中有无数挑战，我们P5已经能够在相对缩减的成本里面做到自动驾驶，这个能力巨难，你想花一百块钱做一个好东西，跟花十块钱做跟它一样好的东西，一百块是它的十倍，这个非常重要。问：您看到网络上对于P5发布后的风评，大家觉得车载智能化确实大大前进一步，在平台化上还有遗憾，您怎么看风评，汽车和智能分开策略是正确的吗？何小鹏：每个公司结构既有技术结构也有业务结构也有市场结构，有一些不能讲很深，比如说我觉得今年人才竞争会特别激烈，所以去年带做人才准备，比如我觉得新造车企业一开始最好是干20万以上的东西，比如到50万之间，比如SUV，在产品布局上如果两三年前想到这个事情，就不应该全部做成一样的事情，这都是结构的问题。从去年年底的数据表明，去年2020年12份，中国的一线城市新车销量10%以上在新能源，这个数据表明，中国的智能电动汽车已经在一线城市开始快速发展，在二三线初步发展，这是很典型的变化，这种变化下回忆到智能手机颠覆，苹果出了手机，真正智能手机在中国全面颠覆是便宜智能手机出来，才改变很多人行业。换个角度，在这个里面，在高端、中端里面应该布局，中高端里面P5是非常好的起步。问：前两天华为刷屏，大家很好奇，小鹏目前城市NGP和它相比体量会怎么样？你们有没有考虑华为成长很快会跟他们合作吗？何小鹏：当然会跟华为合作，跟华为有人才上交流，有业务上的交流，我们可能也会在供应链上有探讨，前两天跟徐总吃了饭，一堆人聊天，华为是非常棒的公司。我们城市NGP会有很多特点比今天华为看到的要好，真正在P5正式发布会上会分享。问：服务和生态体系的问题，第一，其实有自有充电网络，蔚来和中石化宣布做发电站，我们现在自有充电网络和体系，使用率覆盖率怎么样，未来准备怎么拓展？关于软件付费，就是软件定义产品延伸，特斯拉已经实现，我们部分，比如NGP已经实现，未来在车主购买车辆以后再用软件付费这些方面有什么规划？何小鹏：第一，现在超充在中国造车企业里面，我们自营最大，现在已经有169个超充站，今年计划在全国所有地级市以及今年在TOP前几十县级市全部布下去，回到老家旁边总有地级市和县级市，跟中石化的余庆（音）总见过还很熟，最近也在聊天在探讨，具体会再跟大家分享。第二，我觉得我们现在在中国相比特斯拉付费率也够了，他们大概在2%，我们已经超过20%，小鹏探索走在最前面在这条线。换一个角度，2023年才迎来商业体系会变动，今天在中级和高级的前沿过程中间。问：P5上搭载了XPILOT 3.5，会不会一部分分流原来P7的销量，您刚才说到在P5用相当成本压缩自动驾驶能不能具体讲一下。何小鹏：销量上面不会有任何问题，就是两种不一样方向，P7以性能颜值个性为主，P5还是以家庭空间新的智能为主，他们价位不一样，续航不一样，成本不一样，平台不一样，这个差异很大。第二，实际上在有限成本里面实现最好能力复合，比如在定位体系里面，自动驾驶软件的初创公司，用了非常贵的体系，我们在合理成本里塑造很好效果，在这一块不断去降低成本。比如说，能不能把语音感应器去掉，已经去掉了，比如说现在新的车里面，把AEB去掉，现在前置摄像头体系全部都有了，没有必要多放一个全AEB的，在这个体系里面看到通过组合的跟设计项目正在做非常多的取舍，电动汽车一出来的时候。前几年的时候，电动化大概占整车成本40%-50%，假设智能车是一，电动是一，智能是一，导致了用车成本没有比汽油低反而高，我觉得从趋势来看是一个阶段性，趋势一定比汽油车体验更好，使用更便宜，更环保，才能把市场真正占有，今天智能化，对大量贵的硬件我认为肯定会在有一天变成智能化可能占整个车领域成本相对比较低，才可以把生态打造。今天的手机智能化占手机成本多少？问：想问一下NGP在推算过程中具体会遇到什么挑战？何小鹏：很多挑战，红绿灯怎么办，快递小哥怎么办，修路怎么办，有人别你怎么办，我上班的时候我自己开挤进去都很难，他怎么挤进去，是用挤进去逻辑还是用礼让逻辑，如果礼让逻辑完全进不去，实际上不是你保护自己，是保护外面体系，因为速度比较慢。问：比如你的司机有时候会抗拒开这个，你会劝说他吗或者劝说身边的人吗？何小鹏：我觉得不会，可以看到我们体验里面，因为本身是竞技过程，在安全体系里面永远不要去强制，在安全体系里面永远不要去强制。问：前几年看到很多人在车里面休息吃饭，有后面的功能，在那个之前你自己会有体验和需求吗？在车里面有第三空间。何小鹏：我觉得我稍微另类一点，我工作很繁忙，基本把车一开始作为A-B点交通工具，比如我刚刚去了长沙，观察这个城市出现了很多新国潮品牌，生活品质很不一样，生活节奏很慢，在这样情况下有钱有闲慢节奏，很多新的很酷的东西，应该过一点慢生活，第三代座舱才会非常好。
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