1、蔚来NIO的固态电池，是半固态电池；固态、半固态、液态锂电池的区别在于液体电解液的含量为0%，小于10%，小于20%。

2、对产业链的影响来看，半固态并不是一个革命性的技术，从液态锂电池到半固态只是个量变，各大电池厂升级的难度和成本不大，对正极、负极、隔膜、设备没有影响，对电解液的影响在于液体电解液需求在电池领域少了一半。

3、半固态电池的出现，并不意味着全固态电池的产业链进程加速了，全固态电池目前不能产业化的问题在于电导率，这是一个科学问题，而非工艺问题，即能不能搞成现在还不知道。

4、蔚来NIO的固态电池之所以能量密度、续航里程较高，和它用了半固态的技术的关联度不大，因为半固态和液体锂电池的区别在于安全性较好，但是能量密度差距不大；其较高的原因可能在于材料上用的高镍及硅碳负极。

Q:怎么去看蔚来汽车发布的半固态电池技术？

A:蔚来发布的所谓固态电池，本质上还是半固态电池，不是什么新东西，产业早就有人在做了；所谓的固态电池，就是液体电解液一点都没了，半固态的液体电解液含量在10%以下，目前通用的锂电池液体电解液含量在20%以下，液体电解液就转为固态电解质了；目前来看，全固态的电池还需要一定的时间才能实施产业化，在近两年有车用的半固态电池实施产业化。半固态或者准固态只是一个量变的过程，里面还是有电解液的，对于能量密度的提升比较小，对安全性的提升有效果。

Q:固态、半固态和传统的液态锂离子电池有什么优缺点？

A:液态锂电池面临的大的问题，第一就是安全性问题，汽车自燃现象，第二是能量密度偏低；而固态电池能够解决这两个问题。全固态目前没有产业化的问题，是在于电导率的问题还没有解决，这不是个工艺的问题，而是理论的问题。

全固态的固态电解质，分别为聚合物、氧化物、硫化物，其中国内的主要采用氧化物的方式，丰田、CATL采取硫化物的体系。

Q:国内和海外电池厂在固态电池的布局情况是什么？

A:全球的固态电池都是研发上的早期，中国的固态电池研发的也非常早，以中科院为主，而且车企加入的比较多，不像锂离子电池车企一开始参与的不多。整体来看，固态电池可能是以消费电池为主。

Q:短期来看，价格及成本？更长时间来看，价格及成本？

A:半固态或者全固态，不能说他已经可以量产了，拆成本是蛮难拆的，谈成本的意义不大。

Q:到了全固态，金属锂的应用是不是要解决支筋的问题？

A:到了全固态，没有隔膜和液体电解液了，这个问题也就没啥意义了，不会造成短路的问题。

Q:到了固态电池的时候，正极的发展方向？

A:不管是什么形态的电池，正极的发展方向肯定是高镍化的。目前大家其实对三元电池和铁锂电池的价格不敏感，只是对安全会担心。

Q:固态电池的封装方式，是不是软包更有优势一点？

A:从半固态来看，还是以软包的居多。

Q:固态电解质三种技术路线，哪一种更能走出来？

A:国内是氧化物体系，日本是硫化物体系，目前来看，氧化物体系是蛮快的，

Q:蔚来采取的半固态电池，和传统的液态锂电池，有啥优点？

A:其实用液态锂电池也能做到这个能量密度，但是就很重，半固态会轻一点。