我一直在写鸿博的研究文章,感兴趣可以看下前面发的几个贴子。
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鸿博今天-5.06%,说我不痛是假的,但还好,主力还没能杀到洗走我的地步。另外,你们可以看下,鸿博启动前都会挖坑,逻辑没变,就忽略分时波动吧。
继续写我的研究。
这次写英博和英伟达的好朋友——图森未来。
我中午发了个贴子说,“鸿博也有无人驾驶概念,绑定的是图森未来,无人驾驶卡车独角兽。图森未来是英伟达Inception 计划成员,并且英伟达还投了他”。有人说我这都能YY,到底是不是YY?往下看咯。
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一、图森未来是谁?
二、图森未来和英伟达的关系
三、英博和图森未来潜在合作预期
声明:不构成投资建议,仅供参考,买卖在你,赚钱亏钱都不要找我。
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一、图森未来是谁?
借这个新闻说起。
北京日报7.4报道,近日顺义区自动驾驶科技公司图森未来获得上海市颁发的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照,实现自动驾驶“真无人”。(链接)
图森拿的是L4级别自动驾驶重卡“全无人化”测试牌照,这次测试牛逼之处在于,重卡,全程约62公里,车内没有安全驾驶员,也没有对车辆进行远程控制和其他交通路况的干预。
图森的背景简单说下,2015年成立,主营半挂式卡车自动驾驶软件管理系统,在中美都有业务,2021年在美上市,成为全球“自动驾驶第一股”。
内杠、离职的事后面再说,先看下公司的厉害之处。
团队都是牛人。
公司无人驾驶做到了L4级别(最高L5),车辆可以在特定条件下完全自主地进行驾驶,而无需人类驾驶员的干预。2018年5月,图森未来中国总部落户上海自贸区临港新片区,在临港主城区、临港物流园区、东海大桥和洋山港等区域的开放测试道路进行载货测试。
卡车自重大,载货后的惯性将变得更大,因此无人驾驶卡车需要提前、高效地处理问题。图森的无人驾驶系统通过自主研发的深度学习感知算法,可以感知道路上1000米内的目标,并提前30秒识别物体做出规划。
现在,图森的无人卡车已经可以完成无需人工接管的全路线贯通化行驶,包括自动通过港区闸口并进行接箱区高精度倒车。截至2020年5月,港口场景累计测试约4.5万公里。
二、图森未来和英伟达的关系
先看一张图。
这是黄老板和当时图森CTO侯晓迪的合影,光看图,两者关系非比寻常,试问能和黄老板合影的公司有几个?
早在2017年8月,英伟达参与了B轮融资,占3%股份,投资额未透露。不过,CEO陈默曾在朋友圈留言中表示,“按照当前美元兑人民币汇率,图森未来的估值达到20亿元人民币”,据此推算,英伟达投资额在6000W左右。(链接)
2019年,图森成功完成9500万美元的D轮融资,英伟达再次跟投。(链接,上表未列出)图森还是英伟达Inception计划成员。(链接)Inception是英伟达加速创业公司发展的全球生态项目,免费会员制,旨在培养颠覆行业格局的优秀创业公司。该项目联合了国内外知名的投资机构,创业孵化器,创业加速器,行业合作伙伴以及科技创业媒体等,打造创业加速生态系统,提供产品折扣,技术支持,市场宣传,融资对接,业务推荐等一系列服务,加速创业公司的发展。(链接)
在英伟达中文官网,能查到合作。(链接1、链接2)
甚至,英伟达官网专门有一篇新闻-《图森未来(TuSimple)与 NVIDIA 深化战略合作,研发基于 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片的无人驾驶域控制器,加速无人驾驶卡车商业化进程》,图森利用英伟达最新一代自动驾驶汽车系统级芯片DRIVE Orin™ 开发无人驾驶域控制器。(链接)
这种合作是双方的,图森需要英伟达的芯片和技术,英伟达需要图森的无人驾驶卡车系统研发经验,帮助英伟达改进DRIVE Orin™。
顺便说下这个DRIVE Orin™是什么。
这是一款无人驾驶专用芯片,图森用它来开发了无人驾驶域控制器(ADC,无人驾驶系统中央控制单元)。
最新进展,今年3 月 28 日,图森宣布,推出基于英伟达 DRIVE Orin SoC 芯片设计开发的域控制器产品 (TDC - TuSimple Domain Controller),预计 2023 年底开始量产交付。(链接)
三、英博和图森未来潜在合作预期
自动驾驶系统需要处理大量传感器数据,并进行实时的感知、目标检测、路径规划和决策等任务,而且不能跑在云端,必须跑在本地的车里,需要的算力很大。
自动驾驶级别越高,处理数据越多,需要算力越大,何况图森要感知道路上1000米内的目标。
图森中国CTO王乃岩曾说过“BEV感知是目前自动驾驶领域非常火爆的技术之一。但是其实我们无法将现有的技术直接运用到图森系统中,原因是我们需要更远距离的感知范围,这使得已有的算法对计算量的要求爆炸式增加。”(链接)
NVIDIA DRIVE Orin™ SoC提供高达275 TOPS的人工智能性能(万亿次运算)。
目前明确采用Orin芯片的主机厂包括蔚来汽车、理想汽车、上汽智己、威马汽车、沃尔沃、路特斯、高合汽车、集度汽车、小马智行等。
比如蔚来ET7,采用了四颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片,车载系统的最大算力达到1016 TOPS。
总的来说,就是图森需要算力,而他是英伟达Inception计划成员,并且英伟达投资了图森两轮,业务上双方在无人驾驶卡车领域有着深度合作。
还记得英博周总是怎么说的吗?
经营状况深度解读会:公司收到的算力租洽业务已经超出了一期可负载的100P算力,且都来自于知名的无人驾驶公司和国内一线研究机构。(链接)
交流纪要:类似于百川智能这样的大公司还有做无人驾驶的图森未来、和一个量化交易的公司。(链接)
第六届数字中国建设峰会:在英博数科的智算平台上已经汇集了在国内外均处于行业领先地位的无人驾驶、大模型训练方面的客户。(链接)年报回复函:目标客户包括进行多模态大模型训练开发、云渲染、无人驾驶推理、以及量化交易模型训练等对高质量人工智能算力有大量需求的人工智能产业公司。(链接)
公司在不同场合,多次说到了客户中有无人驾驶公司,甚至在纪要中点名就是图森,考虑到图森和英伟达合作紧密,几乎可以肯定英博和图森有合作,订单公布是迟早的事。
至于合作方向,除了算力,可能还有产业实验室方面的合作。
去年的业绩说明会,周总提过,“产业实验室比较通俗跟大家讲一下,我们为客户提供更为细化的芯片定制化的解决方案和片上系统的开发。”
然后,我这篇文章找到这句话:(链接)
“硬件方面,图森自研TDC基于NVIDIA Orin 系统级SoC芯片进行定制化开发,能够提供更加细粒度的场景技术定制能力。”
结合来看,答案很明显了。
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最后说下图森的问题。
公司内斗的事,咱们外人不评论。另外,由于监管问题,公司打算出售美国业务,重心转向中国发展(最近6.29的消息,链接)。
这就和文章开头那篇新闻——获得上海市颁发的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照——对得上了。
你猜,国内开展无人驾驶业务,需不需要英伟达合作公司英博数科的配合?
对了,预计今年7月,图森中国将举办一场科技发布会,集中对外介绍公司的自动驾驶技术、算法、域控制器等硬核技术能力。(链接)
所以我说啊,如果,后续英博披露和图森合作的订单,我一点都不惊讶,就像今年2月份,英迈给英博授信5000万时,就给后面授信4亿埋下了伏笔。
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最后,引诗一首。
《种兰》
宋朝 苏辙
兰生幽谷无人识,客种东轩遗我香。
知有清芬能解秽,更怜细叶巧凌霜。
根便密石秋芳草,丛倚修筠午荫凉。
欲遣蘼芜共堂下,眼前长见楚词章。
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